要买车先等等，13万能买到的自动驾驶SUV即将到来

上述的场景，相信大部分老司机深有体会。教授是急性子，路上遇到前面开车玩手机的人，占着道还开得极慢，真的是气不打一处来，太影响通行效率了，而且非常危险。尽管法律法规都有规定开车不能这样那样，但总会有人不那么在意。

我不是怒路症，只是总在思考出行方面的问题。交通通行效率其实影响方方面面，城市拥堵让无数人白白付出了时间，拥堵更是汽车高油耗的主要原因。既然无法改变人们开车的坏习惯，那总有一些解决办法。我想，唯有自动驾驶可以，前提是，自动驾驶能够普及到主流市场，而不是仅停留在试验场和高端车。

2010年，谷歌在官微中宣布要开始研发自动驾驶汽车，2015年沃尔沃首款带高度自动驾驶功能的XC90诞生，同时沃尔沃发出的一张驾驶员坐在高速行驶的汽车驾驶座上看报纸的宣传图引起轰动，对于坐在驾驶座手扶方向盘精神专注地盯了一百多年的人类来说，这一幕堪称革命性。

随着今年3月北京首张自动驾驶汽车牌照的发放，中国自动驾驶汽车正式驶上高速发展轨道，随后百度、拜腾、长安等多家企业纷纷投入自动驾驶路测，毫无疑问，自动驾驶已是时代趋势。

中国将成为自动驾驶最大市场

今日头条算数中心《奔向2025——自动驾驶潜在消费者报告》显示：80.12%受访者表示敢用自动驾驶汽车，而且对自动驾驶的接受度不随年龄增长而递减，50岁以上的受访者对自动驾驶的接受度高达80.94%。教授在早些时候的一份全球调查中得知，中国消费者对于自动驾驶的接受度处于全球首位，可见中国消费者对自动驾驶抱有期待、支持的开明态度。

图片摘自网络，感谢原作者

因此中国这个人口众多且自动驾驶接受度极高的国家也将成为自动驾驶车辆最大的市场，属于“兵家必争之地”。国内虽然今年才正式发放自动驾驶牌照，但是短时间内多家企业都加入路测行列，自动驾驶测试车也是大江南北遍地开花，竞争异常激烈，毕竟谁能抢占先机，谁就能率先抢占山头拥抱第一批自动驾驶的忠实粉丝。

自动驾驶难度较高，目前量产车仅实现L2级

当然，大多数企业还处在“闭关修炼”状态下，毕竟没有足够的技术储备和道路测试就把自动驾驶车辆推向市场是很危险的，弄不好就会成为“马斯克”式自动驾驶笑话。而自动驾驶也是一项革命性的伟业，并非一朝一夕能够达成的。

为此美国汽车工程师协会SAE制定了五级自动驾驶标准，目前L1/L2级别的自动驾驶已经实现量产，而L3/L4/L5还处在研发当中，相比高级别的自动驾驶，与我们当前生活最接近的L2级别自动驾驶或许才是最多人关心的。

客观地说，目前国内能够买到的已经量产的L2级别自动驾驶车辆主要有沃尔沃XC90、S90和XC60，这些车全系搭载了沃尔沃PilotAssist技术，除此之外，百万级的奔驰S级和宝马7系也有L2级自动驾驶技术，近期上市的奥迪A8和下半年即将上市的凯迪拉克CT6也将搭载L2级别的自动驾驶，当然，还有早早实现L2级自动驾驶的美国电动车特斯拉。

虽然L2级自动驾驶已经走进我们的生活，但是毫无疑问这些车型动辄几十上百万的售价让大多数吃瓜群众高攀不起，如果要代表普罗大众的自动驾驶，还得看咱们国内另一家自主车企——长安。

长安L2级自动驾驶最大的印象：成熟

打开自动驾驶之后，驾驶者只需要手扶方向盘，车辆便能在当前车道内实现单车道内自动辅助驾驶、车道保持辅助功能、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、预警辅助功能、语音设定巡航速度、智能限速辅助......最近在山城重庆的开放道路上，教授亲自体验了一把长安CS55的IACC自动驾驶功能，当然，谦逊的长安称之为Integrated Adapted Cruise Control（集成式自适应巡航）。

IACC技术率先搭载在长安CS55上，而这款售价7-13万的亲民紧凑型SUV也将在今年下半年推出新款车型，IACC则是新车最大的看点，对于IACC在CS55上的表现，教授只想说两个字：“成熟”。

成熟二字虽然简单，但却是需要大量的技术开发工作与数据采集、道路测试以及硬件调试工作来实现的，这也是想实现自动驾驶的必要过程，具体到CS55身上，IACC开启后系统接管转向和加速/制动踏板，驾驶员只需手扶方向盘目视前方便可。

开启自动驾驶后的CS55加减速过程平稳、车距保持得十分科学、细腻的转向动作也能让车辆始终保持在车道中央，精准度超过了绝大多数的“老司机”，而在面对跟车、加塞等情况时CS55的表现也很淡定从容。其中弯道自动减速过程十分柔和，过弯速度也很合理，表现让人放心。

可以说在技术层面，IACC已经达到了量产水准，因此教授要把掌声送给长安；国内能有一家自主车企在L2级自动驾驶上取得如此成就确实值得奔走相告，长安的成功并非是小宇宙能量爆发，而是较早投入研发、大量路试的成果。

早在2016年4月，长安睿骋无人驾驶汽车成功从重庆开到北京，2000km的路试也是国内首个超长距离无人驾驶测试，随后2017年7月，搭载长安APA6.0(远程全自动泊车)技术的CS55也完成了国内首次演示，之后长安还进行了L4级别网联式城区无人驾驶国内首测以及今年3月的IACC国内首测，实现了自动驾驶测试和量产的双第一。

此次IACC技术的量产只是一个瓜熟蒂落的过程。

CS55可能成为全球最便宜L2级自动驾驶汽车

当然，比起技术上研发成功更让人惊喜的，是长安L2级别自动驾驶车型的定价，毕竟大量研发成本以及自动驾驶车辆自身硬件成本最终都将由消费者买单，不过长安却走起了亲民路线，据不可靠消息透露，搭载IACC自动驾驶技术的长安CS55售价与现款车型相近，也就是说一旦搭载IACC自动驾驶的长安CS55上市，它就会成功中国乃至全球车市最便宜的L2级自动驾驶车辆。在惠及普罗大众的角度来说，长安走得最彻底，从长安自动驾驶车辆上市的一刻开始，其它车企在自动驾驶车辆上的价格垄断也将被打破。

虽然前阵子上市的吉利博瑞GE以及博瑞GE新能源的顶配车型都配备了L2级自动驾驶，但是它们的价格相比长安还是要高出一些，达到了雅阁凯美瑞的价格区间，对于大多数消费者来说，如果只是为了自动驾驶而选择顶配博瑞GE的话难免有些心疼。如果CS55自动驾驶版本仍然卖13万左右的话，显然划算太多。

长安L4级别自动驾驶已初具形态

纵然如今L2是最有性价比也是最惠民的自动驾驶，也不管L3/L4级别自动驾驶的实现难度多高，最终汽车一定会走向更高级别的自动驾驶。因此越早进行高阶自动驾驶研发，也就越早抢占了市场先机，这方面长安当然不会松懈。

除了L2级自动驾驶的CS55外，教授还有幸体验了L4级别的CS55，虽然只是小范围的短距离体验，但是教授依然对L4级别自动驾驶印象深刻，驾驶员不需要做出任何动作，等红灯、自动变换车道、自动停车/驶出等一系列高级操作都由车辆自己完成，坐在车内体验的教授感觉就像是踏上了月球一般神奇。这样的体验虽然短暂，却如初入圣地一样值得长久回味。

部分车企对自动驾驶的规划情况

目前绝大多数的车企都开始布局更高级的自动驾驶，而且有一些诸如传祺、北汽的动作也十分快。如果真的能兑现承诺的话，那么再过两年咱们就能开上更高级别的自动驾驶汽车了。

总结

长安自动驾驶相比较那些停留在PPT上的噱头公司来说显然靠谱得多，惠民路线的自动驾驶思路与大量路测和研发工作并行的长安让我们看到了一个中国自动驾驶的曙光。明确的思路与踏实的作风是长安最让人佩服的，毕竟自动驾驶之路不仅是一条光明大道，也是一条充满风险的“血路”。

因此比起那些大步迈进口号响亮的公司来说，长安这种愚公移山般踏实迈进的车企反倒让人觉得放心可靠；较早布局且态度谦逊的长安已然成为自主车企在自动驾驶领域的领头羊，也将代表中国一线造车企业走向世界。

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