别看街上跑的不多，这些SUV其实各个身怀绝技

如果在市场中用一个指标去评定一款车型的成功或失败，我想绝大多数人会用销量数据，无可厚非，一款车卖得好，销量数据出众，说明市场认可度高，车主口碑良好，其产品质量自然不会差到哪去，相反，如果一款车销量并不出众，市场接受程度不高，是否就说明此款车型的产品力低下，不值得推荐呢，答案是否定的，事实上市场上一直存在好些车型，虽然销量不高，但总体产品力不低，属于谁用谁知道类型，就好像教授今天给您介绍的这几款合资SUV一样。

为什么首先说科雷傲？因为教授认为此车型确实比较受低估。对于科雷傲，我们可以把它看做是换壳，换内饰，升级配置还降价的奇骏，整体产品力不错，销量却不成正比，除了品牌因素教授真想不出别的原因。

虽然跟奇骏出自同一平台，车身尺寸也相差无几，但无论从硕大的中网、车标、巨大的C型日行灯，或是圆润修长的车身侧面，光从气场上就感觉科雷傲比竞品大一个级别。双色双五辐铝合金轮圈、前翼子板类似导流槽的装饰、后保险杠的双排气装饰，很好地提升了整车的运动感。造型细长的后尾灯组，晚上点亮起来极具辨识度。区别于奇骏成熟老成的设计，科雷傲很明显要年轻一波，却不失稳重，不得不服法系车的设计功底。

进入到车厢内，软质材料的中控台，Nappa真皮包裹的方向盘，随处可见的真皮+缝线设计，营造了不错的豪华氛围，全液晶仪表盘和扎眼的中控大屏，凸显了整车的科技感，全车内饰水平达到了同级别上流水准。但某些地方的设计是让人觉得无解的，譬如方向盘下方的音量加减键和档把后方的定速巡航设定键，这些脑洞设计很好地强调了它法系车的身份。

作为一款紧凑级SUV，科雷傲在乘坐空间上自然达到同级主流水准。身高177cm体验者在调整好前排坐姿后，来到第二排还能获得1拳4指的腿部空间和3指的头部空间。关键中央地台隆起不高，约为半台手机高度，几乎不影响乘坐感受，还配三个头枕，后排坐三个大汉轻松应对。

还没完，巨大的后备厢空间是科雷傲憋着的大招，常规624L的行李厢容积已秒杀一众同级别SUV，若再将第二排座椅放倒，扩展后的空间已能让你完成绝大多数的装载任务，包括晚上两人躺着看星星，嘿嘿。

配置方面，挑选价格相近的科雷傲2.0L两驱豪华版与奇骏2.0L CVT智享版进行对比，结果一目了然，科雷傲几乎是以碾压的姿态取胜，全景摄像头、方向盘加热、前后排座椅加热的配备算是为奇骏挽回了一点分数，但总体对比下来还是略显寒酸。

由于动力总成与奇骏是一样的，包括具体参数也分毫不差，所以整体驾驶感受可以参考奇骏，值得一提的是科雷傲的底盘调校更为紧实和有韧性，整体驾乘感觉更为法系一点，说不上谁好谁坏，各有所爱吧。

每月几百的销量真的看得教授很心疼，也许这个日系豪华品牌在国内还没有建立起应有的高端形象，至少没有雷克萨斯和英菲尼迪那样深入人心，所以在国人眼里，它只是贵一点的本田，那为何要花高价买一台本田？这种跟汽车产品力不挂钩的购车心理，可能是造成讴歌目前销量窘境的主要原因。那它真的差吗？教授并不认为。

CDX前脸设计比较科幻动感，采用渐变式的中网很有设计感，全身刚硬凌厉的线条，搭配造型犀利的LED前大灯组，双色五辐铝合金刀锋式轮圈和双边共两出式的排气布局，使整体外观十分运动激进，极具个性。

看到这内饰教授的心里是激动的，软质材料+真皮包裹的中控台、真皮方向盘、真皮搭配缝线的座椅、全液晶仪表、按键式变速箱、红色的一键启动按钮，这逼格，这战斗气息，让人上车就有种暴力驾驶的冲动。CDX这套内饰完美诠释了讴歌品牌对于豪华的理解。

本田大法好，纵然只有2660mm的轴距，仍然不用担心后排空间会局促，178cm的体验者调整好前排坐姿后，到后排仍有1拳4指的腿部空间和1拳的头部空间，后排中央地板隆起不高，对乘坐舒适性影响不大，总体乘坐空间达到同级主流水平。

本田的魔术空间不是浪得虚名的，CDX全车的储物空间简直多得令人发指，中控下方、档把两侧、地台下方、后排中央扶手等，都是储物空间，使用这车，你可能会花费更多的时间去找东西，没办法，可藏东西的位置太多。

讴歌CDX整体配置水平比奥迪Q3略高，许多诸如可变阻尼悬架、主动降噪、车内氛围灯等同级少见的配置都有配备，但Q3配置表现也可圈可点，比CDX多出了自动驻车、电动后备厢、自动头灯、全车车窗一键升降等配置，都是消费者日常用到的，同样值得点赞。

经常说CDX是拉皮的缤智，从动力性和行驶品质上就知道这两车不是同一个量级的。讴歌CDX使用了一套1.5T+8DCT的动力总成，这套动力总成最大可压榨出182匹马力，240N.m的峰值扭矩，数据十分抢眼，实际表现也如此，百公里加速成绩达到了8.34秒，如此强悍的性能已能满足你在绝大多数路况撒欢。悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁结构，值得一提的是后悬架配备了CDC可变阻尼减震器，进一步提升了驾驶品质和操控质感，整体行驶感受偏向舒适，过沟坎时有支撑型但不会给人不适感。使用了主动降噪技术的CDX，行驶时车厢内的静音表现出乎意料地好，就像一头安静地高速奔跑的小狮子 。

又一款法系车，DS这个法系豪华品牌近几年在国内的动静不小，所以对国人而言是不陌生的，只是对其车型一直不感冒，近期上市的DS7是其关注度比较高的车型，销量却不愠不火，是可远观而不可亵玩也？或许是你没真正了解过它。

有别于科雷傲半法系半日系的基因，DS7可是纯正血统的法系车。整车的设计不用多说了，官方称之为“DS之翼”的前脸设计、由亮黑钻石切割菱形图案组成的六边形格栅、珠串式的日行灯、菱格型的尾灯，方方面面都体现了法国人对设计的独特理解。值得一提的是被称为“巴黎之光”的前大灯组，当车辆解锁一刻内部3颗LED前大灯会旋转180度，并发出耀目的紫色光芒，充满仪式感，该前大灯拥有自适应照明系统，在不同路况下可提供多达六种照明模式，可以说是将设计美感与功能性完美结合的典范。

DS7共提供了5种内饰风格供选择，主基调是豪华、设计和科技。中控台大量的软性包覆，Nappa真皮座椅，珍珠缝线处理等，都体现了出众的豪华感；随处可见的菱形图案、档把两旁的“巴黎饰钉”饰条、随点火缓缓升起的中控表，透露出满满的设计感；12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸支持CarPlay和Carlife的中控大屏，科技感同样没有落下。坐在这车上，你很难认为这是20万元级别的车。

乘坐空间方面为同级主流水平，身高175cm的体验者调整好前排坐姿后，来到后排还有1拳4指的腿部空间，头部空间只剩3指，幸好全系标配的全景天窗提供了一些开扬感，使头部空间显得不那么紧凑。后排地板几乎纯平，同时提供3个靠枕，一家五口出行妥妥的。

看了这份配置对比表我想不用再多说什么，奥迪Q3算是BBA里面配置较高，性价比较好的一位选手，DS7在配置上实现了对Q3的全面碾压，说明也实现了对BBA同级别车型配置水平的全面超越，这是应当的，毕竟作为后来者，想要超越前面的大哥们，必须拿出点诚意。

DS7根据车型不同配备了PSA集团成熟的1.6T高低功率版本发动机，匹配爱信最新的8AT手自一体变速箱，让DS7摆脱了法系车变速箱硬伤的帽子，高功率版本发动机最高可爆发出220匹的马力，300N.m的峰值扭矩，百公里加速仅为9秒，动力储备已完全够用。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，整体底盘表现舒适且具有质感，路面上绝大部分的振动都能隔绝吸收掉，高配车型还配备DS魔毯主动液压悬架系统，通过提前对路面状况监测预判，再通过电磁阀对悬架软硬进行设定，最终让车子在不同路况下均能如履平地，这配置在同级别当中确实比较少见。同时，DS7的隔音表现做得足够好，行驶时几乎听不到风噪和路噪，甚至嫌太安静，还配备了模拟声浪系统，这也许就是法国人对高级感的理解。

这些车真的差吗？并不是，任何一款车型的畅销都是需要天时地利人和的，在中国这个如此重视品牌效应的市场，这些车型无疑会先天丧失掉一大部分优势，但就是因为如此，所以才要打造更一流的产品吸引消费者，不是吗？所以从另一方面来讲，这些车型的越级表现就会变得十分合理。革命尚未成功，这些车型距离成功还有很大一段路要走，在此之前，品味永远只能被少部分人拥有，但冷门相当于优惠大，对于这部分消费者而言又何尝不是一件小确幸呢。

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