120年的老牌合资车，来了中国却…

第二十一届世界杯，法国队成了足球宠儿。但与足球不同的是，绝大部分法系车型在国内却混得不太好，甚至可以用凉凉来形容。

雷诺，作为百年汽车品牌之一，在欧洲享有很高的声誉。由于较大的保有量，在欧洲大街上时常能够看到其身影。但来到蒸蒸日上的国内时，作为法系车型代表之一，销量相比其他车企，显得格外“小众”。

雷诺在国内的现状

雷诺在普遍的印象中，总有一层小众但烂漫的神秘面纱。从创立至今，已有120年的历史。其中，不得不提到其赛车基因，在一些汽车重要赛事中，也时常见到雷诺的踪影。雷诺方程式2000，作为世界上最著名的方程式赛车，正是有了法国雷诺集团的支持下才发展起来的。在今年F1中国站中，红牛车队卡里多最终夺冠，而赛车正是引用了雷诺的引擎。

早在前些年，雷诺就已经在国内销售，只不过当时基于进口的身份。根据厂商的战略计划，一般都会通过依靠在华企业来进一步巩固地位。但雷诺的步伐相对比较缓慢些，在2013年，雷诺汽车和东风汽车正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同。在2016年，推出的第一款国产车型便是科雷傲，紧随着科雷嘉第二款车型。其中，两者相差时间仅为26个月。

销量最能说明问题，在雷诺近期官方公布的数据中，雷诺2018年上半年在华销量为37,892台，同比增长仅为1%。而雷诺集团在全球销量增长达9.8%之多，两者的增长趋势不太吻合，况且国内市场发展趋势较为猛烈。值得一提的是，包括金杯与华颂品牌在内，其在欧洲属于第二大汽车品牌集团。

雷诺除了与东风进行合资生产，还与华晨金杯有些关系。在去年7月份的时候，雷诺与金杯签订合作框架合作协议。近期，有消息传出，华晨雷诺的首款车型为中型SUV车型，新车将搭载两款发动机，更多的是汲取了金杯的新的家族设计风格。该款车型的面世，是否能够让雷诺在华销量有些质的变化呢？

雷诺日产三菱联盟给雷诺带来怎样的改变？

早在1999年，雷诺与日产就达成联盟。其中，两者采用价差持股的方式，不存在上下级的关系。两者在技术层面、资源分配、产品市场、成本节约等方面，如何求同存异等方面问题，是各大联盟之间最为重要的一方面。

联盟的优势之一，便是共享平台的运用。平台化生产，由于有着缩短研发周期及降低成本等优势，一度受到各大车企的青睐。科雷傲与奇骏，都是在CMF同平台之下的产品。但鉴于两者的品牌消费者口碑差别，科雷傲的整体表现稍微能达到及格线，但未能有奇骏同样出色的表现。

2016年，三菱正式加入雷诺日产联盟，该联盟成为为数不多的“超级制造商”联盟，在三菱加入不久，该联盟就在去年将丰田汽车集团成功超越，位居第二。随着三菱的加入之后，共享成本更是大大降低。据有关数据显示，在2017年，该联盟成本节约费用高达57亿美元，大大降低了原材料采购费用及人力资源重复率。联盟之间的协同效应，随着时间的推移越加明显。

品牌战略及新车规划

国内汽车市场正在蓬勃发展，雷诺汽车深刻认识到这巨大的市场蛋糕，但在华表现却与全球表现不太吻合。在此种情况下，战略就显得尤为重要。

在今年年初，雷诺汽车就提出了2022年战略目标，欲到2022年，推出21款车型，完成40万辆的销售目标。其中，在这21款车型中，包括了8款纯电动车型及12款混合动力车型。新车聚焦新能源的战略，也体现了其对国内新能源发展的契机的领悟。

除了产品阵营的丰富之外，雷诺汽车还与阿里巴巴集团达成了战略合作协议。基于智能化需求，为广大消费者提供更加智能化的汽车新体验。

2018年，恰逢雷诺品牌创立120周年时间。早些年入华，并没有起到品牌奠定的作用。具有百年品牌的法系品牌，在华进程及表现也要相对缓慢些。但在雷诺日产三菱超级联盟下， 2022战略目标显示了其在华的决心。随着时间的加深，联盟的协同效应也更明显。40万的销量目标完成与否，还得交给消费者来回答。

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