这些车在全世界都火了四五十年，可惜有的车中国人就是不爱买

想必很多人心目中都有经典车型，谢尔比GT500、保时捷964、GTR-R34等等，但这些车都离我们这些平民百姓太远了。教授心目中有三款经典车型，它们更加贴近我们的生活，就算是现在，它们的“后代”还活跃在街头上。有日系豪华-皇冠、美系肌肉-迈锐宝、德系品质-捷达，相信大家对它们都不陌生。皇冠一进入中国市场，当时人们把它对标奔驰S级，看见皇冠地位之高；迈锐宝是性价比的代名词；捷达更是真正陪伴了一代人的成长。

这三辆车都走过了漫长的岁月，经过不断的改款升级，现款基本上找不出老款的样子了。就像爷爷一样，它们都希望自己的后辈能够出人头地。1973年皇冠的第四代子孙进入中国以谋求更好的发展；1991年，捷达儿子二代捷达在长春完成组装，并开始了它20年的辉煌之路；2011年迈锐宝的第八代子孙进入中国，主打性价比，销量还不错。原来这三车离我们如此之近，现在就让我们一起来回顾这三车的辉煌之路吧。

丰田皇冠

源自1955

像老皇冠自己说的一样，一代皇冠确实是日本当时的环境下自主研发的第一辆汽车，为此本田把它命名为“丰田宠儿”。为了表现出皇冠的出色与耐用性，丰田把它投身到赛事之中（你能够想象参与赛车的皇冠是什么样子吗），并且完成了东京到伦敦5万公里耗时8个月的挑战。看起来皇冠是牛逼的，不知道其他两车有什么样的看法？

雪佛兰迈锐宝

源自1964

肌肉大汉迈锐宝表示不服，第一代迈锐宝由1964年上市，名字来源于Malibu海滩，诗一样的名字搭载的却是一颗V8的心脏，运动版车型马力更是达到了300匹。什么本田皇冠在我美国根本就卖不出去，肌肉大车才是美国人民的最爱。

大众捷达

源自1979

捷达确实有这样的底气，1979年JETTA（A1）在一代高尔夫的基础上改进而来，从第二代开始，国外与国内版开始走向不同之路。1997年捷达被命名为捷达王，而后又被命名为新捷达，但是不管怎么变都还是老款的底子（13-17年不再是老捷达）。但是在中国依旧卖得很好，陪伴了一代乃至两代人的成长。四代捷达为宝来，五代为速腾，都是中国人民喜欢的车，问你怕了没有。

不可否认这三车都是辉煌的，随着时间的增长一次次完善自我，跟上汽车的发展潮流。那么到了现在，它们的子孙后代在中国又会有怎样的表现？

孙子有话说

皇冠至12代之后在中国开始走向没落，曾经打得奥迪A6抬不起的皇冠再也不复当年的英姿。除了品牌影响力不及BBA之外，老旧的车身内饰吸引不了年轻人的青睐，通过降价手段挽回市场份额，又被年长的用户认为丢掉了那份端庄与优雅。在各方唱衰的局面下，皇冠很难有再次抬头的机会。

明明就是美国的“肌肉车”，却被人叫了个印度咖喱鸡的名字，迈锐宝表示很气愤。我性价比高有错吗，花A级车的钱能享受到B级车的逼格，我有错吗？这些吃不到葡萄说葡萄酸的人真令人火大。诸位我的车主，我迈锐宝保证以后越变越好，成为大家的贴心小伙伴，以实力正名。

新捷达问：为什么中国人民对我的热情下降了，难道是我不够优秀了吗？省油、耐用、小毛病也还好，普通家庭都买的起。中国人民答曰：不是你不够优秀，是你的兄弟们太耀眼了，我再咬咬牙加点钱，就可以买朗逸、宝来、速腾了，况且你那PQ25的平台太老了，起码MQB才能追上潮流了。捷达死忠粉：滚滚滚，捷达是我的最爱，这辈子是不可能换车了，7200干他。

为什么人们会怀念经典，是因为经典车在那个年代符合人们对车的标准及要求。车企一旦把握不住市场的方向，定位、定价、改款风格与人们对车的期望不符，最终被市场冷落，就像皇冠一样；当然也不能像捷达一样一成不变，这样最终会伤了消费者的心，导致销量大幅度下滑。唯有明白消费者需要什么，在此基础上对车进行改款，才能长久地生存下去，希望这三款经典车的孙子们能够扎根中国市场，越来越符合人们的需求，将经典延续下去。

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