区块链赚了十几万 选马自达高配还是宝马最低配？

马自达一直被誉为是东瀛宝马，其对自吸和驾驶乐趣的不懈追求一直被人们津津乐道。就目前的国产车型来看，昂克赛拉是最能代表马自达精神的车型，阿特兹虽然动力更强，但更长的车身会对操控有不少影响。

1系刚推出时，可谓是被喷得体无完肤。不少没试过的人都觉得宝马为了钱连节操都不要了，不仅放弃后驱，还装上了三缸发动机，似乎操控已经不再是它的第一追求。正是因为各种各样的声音，所以1系目前的优惠幅度相当惊人，在不少地区都能有7万块钱左右的优惠。

昂克赛拉顶配与1系次低配在优惠完以后的价格相近，这又是一个鸡头凤尾的选择。估计不少人都会在这两辆车之间纠结，所以教授给大家分析一下。

2.0L昂克赛拉在马力上比1.5T宝马1系多出了22匹，扭矩则少了18牛米。与之匹配的是6AT变速箱，这副变速箱在响应速度上绝对是业界一流的水准，换挡快如闪电，难以察觉出来。

低速蠕行时的换挡动作顺滑，不会有犹豫不决的情况。油门和刹车的调校灵敏，低幅踩踏油门时都能给予回应。需要超车时，只要一脚油门下去，变速箱马上就能心领神会完成降挡。不过昂克赛拉在换挡杆设计上有个小问题，换挡按钮的间隙设置偏小，按下去再松开时容易夹到手。

昂克赛拉的底盘属于那种轻盈且反应灵敏的类型，18寸轮胎不仅好看，对于路感的传递也起到了较大的作用。特别是碾过连续碎石路时，能感觉到减振器在快速地上下跳动工作，传递到车身的震动并不多。

与1系1.5T发动机匹配的是爱信6AT变速箱，在换挡的速度上也是做得足够快，但还是比昂克赛拉要差一丢丢。打开发动机舱来看，会发现发动机的抖动确实明显，但坐进车内其实没太大的感觉。

涡轮介入时的动作虽然轻微，但细细感受还是能察觉出来。1系与昂克赛拉在零百成绩上都颇为接近，大概是9.2s的水平。1系转向挺有宝马的味道，轻重适宜，回中力自然。

底盘调校会偏向于舒适，17寸轮胎对于路面震动的隔绝做得不错。应对连续颠簸路时的表现，1系不如昂克赛拉那么从容，碎震会稍微多一些。在连续拐弯时，1系的尾部跟随性还是不错的。

昂克赛拉二排

1系二排

两款车型都不太擅长营造空间，昂克赛拉的头部空间会更多，而1系的二排腿部空间更足。1系的后窗面积要大于昂克赛拉，所以从主观的开阳感来看，1系比昂克赛拉更好。

上图来看，昂克赛拉在配置上还是要比1系多一些。不过1系的胎压监测和副驾驶座电动调节都很实用，而昂克赛拉的倒车视频影像则能帮助驾驶员更好地拿捏位置。

能看到1系在各方面的费用都比昂克赛拉多出不少，特别是保养方面，每年就差了2000多块钱。其实1系的油耗也不高，综合油耗为8.42L/100km，但是必须加注95号汽油，所以油费也比昂克赛拉高出了不少。

总结

尽管1系优惠了7万多块钱，但纯粹从产品力来说，1系的可买性还是不如昂克赛拉高。在操控、配置和后期费用上，昂克赛拉做得都比1系好。1系作为一个豪华品牌，在后期的维修费用上也是要比昂克赛拉高的。

不过1系毕竟挂着一个宝马的标志，单单这个标志就令不少人心驰神往。在我看来，买宝马起码得320起步才有意思，否则的话真不如买其他一些竞品。同时希望大家在选车时能更理性地去看待，而不是把它当作一张名片。

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