德系依然是B级霸主，真没车可选了？

“中级轿车”，在中国市场这应该是一个充满荣耀的名词，从国家的骄傲“红旗”，到90年代开放大潮时沿海省份身份的象征“嘉美”，它们都是中级轿车。在很长一段时间内，“中级轿车”都是国内汽车消费的中流砥柱，一款好的中级轿车不仅是品牌的形象，还能改变一种消费风向。当然，时代总是在变的，2014-2017年，中级轿车从12.7%的市占率跌到8%，这三年，也是SUV销量暴增的三年。2014年那会儿年销222万辆的巅峰，也许再也回不来了，中级轿车最终守住了8%的市场份额，但在用户人群发生显著改变的中级轿车市场中，教授看到了“常青树”和“新想法”的碰撞，没错，就是想说迈腾和日系三兄弟。

看完六月的中级轿车销量，教授的第一感觉就是：谁说靠“运动”就能突围的？市售迈腾是在2016年上市的车型，比起最近大热的八代凯美瑞，十代雅阁时间都早了不少，同时它强调的还是以前那种“稳健豪华”的特质，并没有突出什么新元素。在这种情况下，教授是不是可以下结论，目前中国中级轿车消费的主力人群还是来自于中等以上收入人群，他们除了关注车型的硬产品力外，对于身份感、调性、气质等品牌带来的潜在价值同样十分看重。而大众在方面的优势是难以动摇的。

当然，购车这件事肯定也不能用“品牌力”一带而过，教授去查了一下，迈腾能够保持这样的销量，市场优惠和配置丰富程度功不可没。全新雅阁1.5T本田最新黑科技没的说吧，但你想到16.98万的起售价时，放在迈腾上这是1.8T的市场行情价，那很多事情就会很清晰了，“更多更大更好”这个标准对于中国消费者来说谁不想要呢。迈腾的高销量应该是对中国消费者“钱要花在刀刃上”最好的解读。

其实，中级轿车在国内的核心影响力一直没有改变——“档次感”，但不同年龄层的消费者对这件事会有不同的解读，最终直接形成了目前中级轿车市场日德系两种截然不同的定位，不管时代怎么变，中年人和小鲜肉一定都是共存的。选车时的意见相左并不能否定产品多样性对市场带来的变革。中级轿车就是一个品牌的门面，也是一种品牌精神的传承，我承认中级轿车市场在萎缩，但我坚持对绝大多数品牌而言，它们的灵魂都是在轿车产品中。

教授收集了2017年中国市场中级轿车销量TOP10的数据，从中发现了三个异类——“奔驰C级，奥迪A4L，宝马3系”。它们三位的2017年月销量均超过1万辆，这可以看出豪华品牌猛烈的下探势头。它们卖的多，那肯定有传统品牌的中级轿车销量在缩水。目前除了大众和日系三强，可以说其它品牌的中级轿车都很难维持往日荣光。这也是宣告了中国市场中级轿车市场进入了“下半场”的竞争。品牌，产品价值，市场售价缺一不可。

上图是日产新一代天籁，它将在明年年初进入国内市场，它的到来宣告了国内新一轮中级轿车乱战的正式启幕。在这一轮产品中，教授看到的是车企对产品设计的一种“极致”，只有这样，才能在豪华品牌下探的压力下维持自己的特色。单纯的价格战对中级轿车形象没有一点好处。摆在主流合资品牌面前的有两种选项，一条是向下的“配价比”，一条是向上的“品价比”。举个例子说明：

配价比：现代名图，雪佛兰迈锐宝XL

品价比：大众迈腾，丰田凯美瑞，别克君越

以迈腾、君越等为代表的欧美系合资中型车凭借更强的动力、科技配置和品质感，虽然售价相对竞品更高，但仍继续在中型车市场占有重要位置；而价位已经下探至主流紧凑型车区间的名图、迈锐宝，同样以相对同价位紧凑型车更高级别的尺寸和底盘素质，取得了相应的用户群体。日系？不急，我单开一段说。

日系中级轿车三强则正好是夹在中间的产品，从定价上来看，除了凯美瑞相对高一点，雅阁天籁20万元基本都能够到中配车型，是不是觉得很便宜？但除了价格以外，中级轿车还需要有更多的实力面临SUV及豪华品牌的挤压。消费者对中级轿车的期待已经产生了一种“哑铃式”的转型。这个过程中，选择用品质向上还是“以大打小”向下错位竞争，市场对两边的接受程度都不错，但车企的不同选择能决定中级轿车今后的江湖地位。面对“市场竞争的下半场”，中级轿车要付出更多的努力。

中国市场的中级轿车正在经历持续的“换代潮”，君威/凯美瑞/雅阁都以颠覆性的设计与我们见面，当中级轿车选择年轻化的时候，才能更好感受到整个市场对“新一代用户”的倾向性，产品造出来要卖给谁，车企肯定比市场看的更远。

别以为一汽大众只有迈腾，新一代CC将在8月底上市，这款新的旗舰中级轿车，拥有同级别少有的掀背造型和无框车门，非常符合时下中型车的消费潮流趋势。谁都在改变，只是变的快的那部分还有余力给市场提供更多选择。新一代消费者想要的就是车企想做的。以前说“得中级车得天下”现在是“得中级车得新一代的天下”。

有调查数据指出，购买迈腾/君威/雅阁的消费者，都是其品牌中购车平均年龄最低的那部分。这就是中级轿车在市场份额连跌三年后崛起复出的最佳机会，现在还抓着以前那一套“中庸豪华”特性的中级轿车，一定会被市场所淘汰。也许目前能看到的中级轿车只占整个中国车市8%的份额。但这个消费领域对其它细分市场的影响却是最显著的那个。当迈腾都要讲设计的时候，一辆SUV凭什么敢不注重审美？

中级轿车的阶段性萎缩是市场倒逼产品升级的过程，现在中级轿车已经迎来了自己的“下半场”，新概念+新一代消费者，很多以前所熟悉的东西都变得不适用，先得了解消费者，才能更好的用“用产品说话”。

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