改装一辆保时捷竟花了10年，这位著名匠人到底把车改啥样了？

说到保时捷，相信大家第一时间会想起的并不是什么卡雷拉GT，也不是918这些终极街道杀器。而是那个呆萌呆萌由“甲壳虫”的青蛙王子：“911”。对的，每个拥有历史沉淀的汽车品牌都有它的精神图腾，可以说911便是保时捷的精神图腾。 跟很多超级跑车不一样，保时捷911追求的并不是什么胡里花俏的华丽外观，而是机械用途决定形态的匠心之道，所以以至于独特的外观，独特的水平对置引擎，独特的RR（后置后驱）布局都能让人回味无穷！

而教授今天就跟大家聊一下关于骨灰911车迷的那些事！要说汽车界的理财产品，我们都会想起什么EVO，BRZ，R36，250GTO等等，但在911整个车系里面同样有着会升值的车型，而且不仅一款！ 它们就是末代风冷之王993及其之前的“风冷911”！

也曾经有人说:"风冷911才是真正的911"。这句话也是很多911车迷的心声！拿911 GT3放在他们面前或者他们会欣喜若狂，但要是把993，964摆在他们面前，他们绝对会情难自禁得疯狂起来！ 到底“风冷911”到底为什么有这样的魅力，教授现在就跟大家解读一下。

“风冷”顾名思义就是不像现代汽车“水冷”一样用一整套液体系统来帮汽车引擎进行散热，而取而代之的是一台大风扇以及散热片，这种结构比起“水冷”要简单、直接、耐用所以在很长一段时间，当其它厂商已经纷纷进入“水冷时代”的时候，保时捷911还是坚持着自己风冷的结构。

当然这就使得“风冷911”非常有自己的味道了，首先是因为没有复杂的“液体系统（水泵，水箱等）”所以它的加速与机械感要来得更为直接，再而是风冷911的声浪会夹着风扇的气流声，这种“拉风”的感觉是别的车上体验不到的，这也是“风冷911”的独特魅力。

但为什么911最后还是进入了水冷时代呢？很多人都会以为风冷的散热效果不如水冷，其实不然！ 其实是因为风比液体实在太难驯服， 风冷的散热效果是不可控的，常常就会因为散热效果实在太好而导致引擎未能到达最佳的工作温度，这才是最后911把风冷放弃掉的最大原因。

既然“风冷911”是如此的独特，那么它们就是终极版本的911了吗？！当然不然，教授一开始说了是聊一下骨灰911车迷的那些事，那当然还有更“进阶”的玩法！以下就来跟大家介绍这位可能是东半球最会玩“风冷911” 的大人物！

位于东京地区千叶县，仅此一家别无分号，而且改车技师只有中井启一人（中井大叔可以说是东半球最会玩老保时捷的人）,RWB是德文Rauh Welt Begriff的缩写，转译一下就是Rough WorldConcept，中文直译为“粗糙的世界观”中井启RWB的改装范围主要在初代911、930（G系列）、964、993这些风冷老型号，之后主理人中井启先生退役后将RWB打造成了一个保时捷改装厂，总部位于东京市以东千叶县的柏市。而最为特殊的是中井启只钟情于三款采用风冷的老式保时捷911。

RWB改装风格还没被大家熟悉之前，中井启在那个被他当做家的改装库房里熬了近10年的时间，才在2009年的东京改装车展上展出了自己的保时捷RWB 930，当时没有人知道原来这些保时捷老爷车可以这样改宽体套件，中井启可以说赋予了这些老爷车的第二个生命，从此中井启声名大噪！

日本最著名的宽体厂牌有三个，分别是“RocketBunny”、“LibertyWalk”以及中井启的“RWB”，而其中最匠心的当然就是作为“匠人”全世界跑，只专注于“风冷911”的中井启了！而且为了保证每一件RWB的出品都有独一无二的特性，在面对每一位亲自接待的顾客时，中井启往往先会亲自驾驶一下车主的车，与车主进行深入的沟通，了解车主的性格以及驾驶的风格，才会下手去改造车体。

所以虽然中井启改了连自己都数不清的那么多“风冷911”，但每一辆RWB“风冷911”都是独一无二的，不论是底盘的调校还是外观。这位匠人对风冷911浓烈的爱，让这这些“风冷911”有了焕然一新的新生命，或许这才是真正无价的，只属于个人且独特的“终极911”吧！

最后给大家看看这位大师在中国的RWB 993作品吧！

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