在不少人心中,宾利仅仅是出入高尔夫球场、游艇会的富豪座驾。想不到,它也有活泼好动、向往自由的一面。
(宾利首款SUV 添越)
能将尊贵雅致和强悍性能无缝糅合的车型,教授大概只想到宾利欧陆。“穿着燕尾服的运动员”,用在捷豹XE、保时捷Panamera身上不再贴切,宾利欧陆GT才当之无愧。
(旧款 宾利欧陆GT)
2017下半年,第三代宾利欧陆GT悄然而至,其最大变化莫过于平台的转变。这一代宾利GT以保时捷Panamera为蓝本,与后者共享大众MSB平台并加入众多个性化定制需求,经特调而来的新产物。
矩阵式大灯灵感源自水晶切割设计,不大的灯腔内竟藏纳82个LED单元。夜幕降临,开启大灯,为自己开拓一片光明。
升降式扰流板带来无法压制的张扬,嚣扬跋扈的元素安放至雍容华贵上却不显违和,不得不感叹大众集团设计团队的高深造诣。
车身方面,全新欧陆GT选用混合使用钢、铝材构筑起车架,较旧款减重80kg,辅以超塑成形航天工业技术制造的铝合金车身外壳,除了由复合材料制造而成的后备厢盖,只为藏纳天线避免破坏美感。
前文提及的航天工业技术指将铝材加热至500℃继而进行塑形,从而勾勒出难度系数颇高的复杂线条。此外,铝制材料的大量加入,保持原有车身刚性的同时,在轻量化层面有着长足进步,进一步提升驾控乐趣。
内饰方面, 奢华与科技依旧是两大主题。温度计、指南针和秒表三联表装潢意义大于实际意义。各种手工打造的原木嵌板、牛皮缝制、缝线刺绣无处不在,极致奢华。
远不止此,无限车门限位器、naim音响、带按摩功能的20项调节真皮座椅、可三面翻转中控屏幕、全液晶仪表盘和抬头显示等,应有尽有。
12缸引擎体积庞大,对引擎舱的排布工作十分不友好,这也为工程师、设计师设下一大难题:如何保持超跑的低重心姿态。别忘了,头重脚轻极容易诱发转向不足的狼狈现象。
通过一轮又一轮的设计、推倒重来、妥协,工程师决定在前驱动轴上做文章,将发动机往低处挪移,再将前轮前推135mm,为短前悬设计作铺垫,尽可能接近完美的车身比例。最终呈现出53:47的前后配重比,在视觉效果和操控性能间找到韧性平衡。
动态环节,全新欧陆GT配备的W12 TSI引擎较旧款TMPI引擎减重近30kg,在双涡轮的加持下能迸发出635Ps、900N·m,该种设计有利于减缓涡轮迟滞现象,据称,扭矩输出时间仅为旧款车型的三分之一,做到极致。
(宾利 欧陆SuperSports)
车辆极速高达333km/h,弹射起步借助预加载技术和敏感的离合器压力传感,极大程度地提高了车辆起步时的加速性能,仅需3.7s即能完成百公里加速,动力储备深不见底,推背感接踵而至。
(宾利 欧陆SuperSports)
远不止此,低压歧管喷射与高压直喷、双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的双双结合,让发动机时刻保持最佳燃效,不浪费每一升排量。
(宾利 欧陆SuperSports)
狂暴背后也有温柔一面,为顾及日常通勤时的燃油经济性,全新欧陆GT配备了可变排量系统,当ECU侦察到挡位处于3-8挡、引擎转速低于3000rpm和扭矩输出低于300N·m时,将主动关闭一半气缸,助其达到欧六排放标准。
(宾利 欧陆SuperSports)
变速箱方面同样具备足够革新度,摒弃旧款采埃孚8AT继而选用8挡双离合变速箱。此外,欧陆GT还供运动、自动、舒适、自定义四种驾驶模式可选,油门响应、换挡逻辑、转向力度、底盘软硬均有变化,在超跑和豪华轿车间轻松切换。
跑得快也要刹得住,制动也是操控中不可或缺的核心环节。全新欧陆GT配备十活塞刹车分泵,前制动盘尺寸增加至420mm,后轮则选用四活塞卡钳并辅以380mm制动盘,前后均为碳纤维陶瓷刹车盘。
心有猛虎,细嗅蔷薇。全新欧陆GT不仅仅是傻快傻快的野蛮机器,在主动适量扭矩控制系统和电子中央差速器的加持下, 表现出颇高的操控极限,即便自重2.2吨也能走出漂亮的弯道走线。
此外,前后轴动力比例分配供多种方案可选,前后分配不再是旧款无趣的40:60,而是更新为随机分配,新款欧陆GT的四驱系统更偏向于喜闻乐见的后轮驱动,将更多的主导权交还驾驶者手中。
全新三气室自适应空气悬架会因应不同驾驶模式智能锁闭个别气室,从而起到调节“调整弹簧K值”的效果,软硬由人,搭配48V主动式侧倾控制系统让操控幅度和乘坐感出现不同幅度的比例变化,不折不扣的超跑“魔毯”。
说到声浪的营造,宾利丝毫不怵“买声浪送车”的玛莎拉蒂,12缸天然的浑厚“嗓门”辅以可调阀门的排气系统,在运动模式下肆意狂奔、尽情叫嚣,岂不快哉?
全新一代欧陆GT一改旧款舒适有余、运动不足的痛点,跃升能在超跑和奢华休旅车间轻松切换的多功能产品,可谓迄今为止最全能、均衡、多面的宾利轿车。
正因全新欧陆GT图腾式的存在,久未提及的“Grand Tour”一词,再次被得到关注,得到升华。