大众VS丰田，近期最火的两款SUV，选谁？

前段时间，教授前往新疆阿勒泰试驾了全新将要上市的探歌，大众表现出令人深刻的产品力，同时之前试驾的C-HR也是这个级别强有力的对手。探歌是大众重磅投下的入门级个性SUV，而C-HR也是丰田一改以前中庸外表，激进地向年轻化进攻的一款产品。看似相同定位的产品到底会产生怎样的火花？

外观上，两间车厂以前都是以中庸为主，但在这一代产品上两家车厂都脑洞大开，一举抹掉之前的给人的印象，尤其是丰田，相比起之前的凯美瑞，卡罗拉等车的风格，C-HR一下子就边得个性起来，这样的个性设计，从研发计划到量产长达6年之久，可见丰田也是经过慎重考虑。超大面积的大灯与标志相连，传统的进气格栅被设置在更低的位置，两侧的黑色装饰条像两条小胡子或两侧的嘴角一样，向下倾下让车头有一种不怒自威的感觉。其次高达11种的车顶和车身颜色的搭配也是展现个性的一部分。

尾部的设计更是出色，无论是微微上翘的尾部造型还是车顶上的尾翼，无论是前卫感还是立体感都无可挑剔。C-HR三围尺寸为长4405mm，款1795mm，高1565mm，轴距2640mm，长度宽度轴距都比同级别的缤智和ix25要大，得益于设计，C-HR整体看起来比对手更加小巧灵活。

探歌的外观则传统得多，不过车身颜色和C-HR一样，多种车身颜色和车顶颜色的搭配，让车身的色彩更加丰富，教授去试驾的车辆是全系顶配，所以该有的配置一样不落，与C-HR一样，探歌前灯全都是LED光源，这一点无可挑剔，特别的是探歌的日间行车灯以及转向灯集成在大灯下方的不规则矩形里。正脸看过去就像两个腮红一样在探歌的脸上。

侧面多种材料以及颜色拼接的C柱是探歌侧面的亮点，营造一种精致的感觉，其次探歌车轮有两种配色，橙黑搭配以及普通的银黑搭配，银色会相对传统一点，而橙色会比较个性。探歌尾部相比起前脸则传统许多，倾斜度很大的后玻璃加上尾部比较多折角的设计，展现大众的工艺。

丰田彻底的个性年轻设计会给丰田带来以前缺失的年轻群体消费者，而探歌则看似个性，骨子里又有大众的传统，但探歌这一步，也是大众集团跨向年轻第一步。

走到探歌的车内你会一下子被探歌内饰上的彩色面板所吸引，但静下心来也不过如此，典型的大众内饰，如果您购买的是黑色面板的车，就是典型的大众内饰。不过全液晶仪表盘加上中央大尺寸的触控屏以及四驱系统也够你玩一阵子了，其他的都做到中规中矩，Alcantara面料的座椅，在夏天不会过于烫，冬天又不至于冻到，这一套内饰能看到大众对于这辆车的期待和诚意。

图为C-HR两种配色的内饰

C-HR全新设计的内饰让人耳目一新，无论你看到哪个地方，C-HR总有一个吸引你的地方，无论是贯穿左右的撞色饰条，还是悬浮式中控屏，都是大胆之作，不过中控台上亮面黑色饰条比较容易收集指纹。并且内饰的配色也是相当丰富，黑/蓝，黑/棕等配色让年轻的消费者一下子就被吸引到。回归到本质，C-HR依然有着丰田的味道。

C-HR车内的缺点也相当明显，由于腰线在后排处上扬得犀利，造成后排玻璃面积偏少，后排乘客乘坐感觉压抑也是无可避免。其次，相比其探歌的全液晶仪表盘，C-HR使用的是普通的机械式仪表加上中央有一个小液晶屏，档次感不如探歌。

探歌的主要不足在于其老旧的设计风格没有外观来得颠覆，彩色的面板虽然第一次看起来有惊艳的感觉，但时间长了以后难免会厌倦。

探歌与C-HR的动力部分完全不两种取向，探歌使用的是大众使用多年的1.4T高功率发动机配合双离合变速箱的搭配，最大马力150Ps，值得一提的是探歌身上使用的是代号为DQ381的湿式双离合变速箱，这也是湿式双离合首次与1.4T发动机配合，意图减少双离合在低速时的顿挫感。事实表现如何？看接下来的文章。

C-HR则坚持自然吸气，2.0L自然吸气发动机，热效率达到40%，相比起德国厂家喜欢用新技术来弥补以前的缺点，日系厂家更加喜欢在简单的东西上做到极致，这台发动机最大马力171Ps，最大扭矩203N*m，匹配的是带1挡齿轮的CVT变速箱，在起步的时候，变速箱内的齿轮咬合，利用齿轮效率较高并且出力更好的特性辅助车辆起步，起步后切换成普通CVT变速箱驱动车辆前进。

既然卖点是年轻，多少也会有一些躁动，C-HR面对拥堵路况动力会收敛一些，这也是自吸发动机的特点，只要到了畅通路段，深踩油门，转速超过3000rpm以后，动力输出会有2.0L发动机应该有的表现，此外CVT变速箱也功不可没，将动力打理得相当顺滑，我们经常说：一台好的变速箱能够带来更好的驾驶感受。C-HR就是典型例子，平顺性无可挑剔，变速动作积极，总结就是一个字：顺。

而探歌则是典型的大众调校，1.4T发动机在涡轮介入之前动力慵懒，涡轮介入后会有更明显的动力爆发， 涡轮介入以后动力会涌现出来，不过小排量的劣势还是存在，试驾过程中超车地板油踩下去，需要多留一点提前量，不过7速湿式双离合变速箱确实没有干式那样的顿挫，但换挡速度和时机也很好，总体来说是个不错的变速箱。

两者都以年轻运动为主要卖点，那么底盘的调校也应该趋向年轻运动，C-HR与探歌的支撑性都不错，但毕竟是辆小型SUV，所以在遇到较大的颠簸的时候，虽然悬挂和车身尽量压抑住跳动，但最终还是敌不过路面。但好处在于你激烈地驾驶时能够给你足够的支撑性。探歌的悬挂能够支撑住车身的倾侧，但遇到连续颠簸的时候，探歌就会显得有点力不从心，但在公路行驶表现得很好，抛跳、连续左右晃动都能拉得住车身，总的来说就是韧。

总的来说，C-HR跟探歌都是以年轻时尚为卖点，C-HR的年轻化更加极致一些，而探歌则相对传统，在绝对空间上C-HR稍逊于探歌，不仅仅是压抑的后排乘坐感受，加长轴距后的探歌在腿部空间上领先C-HR。如果后排的利用率较高的话，探歌是比较好的选择，而C-HR则是能够满足你各方面个性的要求。

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