丰田最火的小型SUV，爆改后帅到无敌！GK5简直弱爆了！

C-HR/奕泽作为丰田TNGA架构下的全球性车型，在世界车坛的反响是巨大的，从发布到预售再到正式发售，这对丰田双子星一直都是媒体关注的焦点，可谓赚足了人气，但国内业界对其销量却并不看好。其实奕泽也好C-HR也罢，如果现在还讨论两者该如何选择恐怕已经太迟。要在这南北两兄弟身上找出5个不同点已经是火眼金睛了，所以此文更多的是把重点放在两者的改装潜力分析上。

以C-HR/奕泽的设计定位，在中国市场注定它不会成为主流家庭的第一台车或者是给一大家子用的车型，既然是这样，再去对比后排空间只会浪费时间。但如果将它看作年轻有为的第一部车、家庭的第二台车，那么事情将会变得完美起来。外形出众，不大不小的车身尺寸在城市中穿梭自如、如鱼得水，出行停车也变得方便轻松，行车以及用车的乐趣自然提升不少。

既然是年轻有为的第一部车、家庭的第二台车，那么如何展性个性就变得更加重要，C-HR作为丰田的全球战略车型受到了各大改装品牌的关注，国外各种改装案例以及各类改件层出不穷，这除了说明C-HR的改装潜力之余还证明丰田TNGA架构的基础实力得到大众的认可。

动力

C-HR/奕泽均搭载丰田基于TNGA结构下制作的最新2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱，相比于海外版的1.2T/1.8混动+CVT的组合，国内C-HR/奕泽所搭载的动力系统可谓先进不少。

首先这副全新2.0自吸拥有科技更高、重心更低、油耗更少的特点，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，压缩比高达13:1，热效率更是达到40%，能爆发最大输出171马力和203牛米（奕泽最大扭矩为205牛米），相比于海外版的1.2T四缸发动机和1.8升混动版动力高了可不止一点点。而更大的排量和更高的热效率也意味着这套动力系统有着更高的改动空间，提供更线性的油门响应。

同时我国也是为数不多的为C-HR/奕泽提供这套动力系统的国家，可见丰田对中国市场的重视程度。目前国外改装市场上已经充斥着各种改装品牌针对海外版的1.2T和1.8混动版推出相对应的外挂电脑、进排气改件，相信不用多久，基于国内这款2.0L Dynamic Force Engine发动机的改件将会呈现雨后春笋之态。

操控

作为丰田TNGA架构下的第二款车，丰田为C-HR配备了高刚性的车身，车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%。焊接技术方面采用了高速机械人及高速焊枪、超高强度结构胶等先进焊接工艺，同时丰田为了提高车辆刚性和抗扭特意增加了车身焊点，令车身整体更加紧致，行驶质感提升。如果这样还满足不了你的胃口，当然可以自行加装各种地盘补强件，甚至可以通过更换避震来降低车辆重心提高操控，以确保高速过弯时的稳定行驶，实现人车一体的自信驾控。

外观套件

相对于动力及操控，相信外观套件这种看得见摸得着的改件更能撩起大家的G点，虽然C-HR/奕泽 “Sexy Diamond”设计语言十分对口年轻人，外形张扬也足够新潮，不过在这个追求个性的年代，谁又不想在众多同款车中脱颖而出，成为全场最耀眼的那个？

为此丰田御用改装品牌TRD就推出过两款针对C-HR的外观升级套件，让C-HR的样子看起来更加凶残。当然各大改装品牌也相继跟进，推出不同风格的外观套件，令C-HR的可玩性更高。

最后

C-HR作为丰田TNGA平台下首款全球战略SUV，不光外观设计走在了前列，整车制造、做工、配置和调校都不同于以往的丰田产品。突破性的革新技术，前所未有炫酷造型和相对极致的驾趣吸引着刚出社会的年轻有为，加上国外改装案例和各类改件层出不穷，风格各异，令C-HR的可玩性进一步提高，谁能预料到C-HR/奕泽不是GK5之后的明日之星呢？

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