一款车撑起一个牌子！这5款抢着买的车确实靠谱！

在汽车发展史中，不少品牌都诞生了很多经典的作品。它们的出现不仅在销量上给品牌注入了一剂强心针，还在一定程度上奠定了品牌的风格。今天教授就挑五款车来给大家讲讲。

说起自主紧凑型SUV，大多数人首先想到的是哈弗H6。尽管同比销量在持续下滑，但是六月份凭借26000多台的销量使其连续61个月稳坐紧凑型SUV月销量冠军的宝座，这样的成绩也占据着哈弗6月份六成以上的销量。

61个月啊，足足是五年有多的时间，这个数字看起来相当不可思议。甚至可以说，没有了H6的哈弗充其量只是个自主三线品牌。这么多年下来，有不少人都质疑过H6的产品力，但依旧无法撼动它的地位。

H6的成功离不开大气的外形和高级的内饰设计，镀铬装饰的大嘴进气格栅，虽然简单，但很耐看。内饰设计同样秉承简约的原则，棕色座椅与银黑内饰搭配出了一种轻奢感，不论是看起来还是摸起来，都很有质感。不过除此以外，在动力方面的表现上就只能说是一般般了，特别是低扭的表现确实还是弱了点。

在对国人消费心理的捉摸上，大众甚至做得比大部分自主品牌都要好。朗逸算是大众的一款得意之作，这么多年来多次坐上紧凑型车月销量冠军的宝座。以前总是被人诟病其平台较老的问题，新款在换用MQB平台以后，相信能焕发出更强的活力。

更修长的进气格栅设计使得前脸看上去具备不错的张力，两大灯与中网相连的设计增强了一体感。内饰则依旧是熟悉的大众风格，不求有功，但求无过。座椅的包裹性不错，填充物料柔软。

新款主打1.5L+6AT的动力组合，调校上没有太大的问题，是一套颇为佛系的动力。在市区中驾驶时，不紧不慢，换挡平顺。D挡模式下，主要是压转速为主，上到高速以后要加速，基本都得靠等。

CR-V当初可是一款加价神车，不加价根本就买不到。在1.5T停产一段时间重新销售以后，6月份的销量已经破万。虽然本田不单单靠CR-V在抢市场，但这款车确是最符合我国国情的。

优秀的空间加上良好的乘坐体验，CR-V一推出便俘获不少暖男的心。1.5T+CVT在匹配上做得颇为完善，油门调校不是很敏感，在市区中游走轻快。想要提速时，只要一脚油门踩下去，动力来得毫不含糊。

除了1.5T以外，还有一套2.0L混合动力可选，这也是同级中相当罕有的。本田的MMI混动系统结构比丰田的要简单，但功效一点都不弱，百公里综合油耗仅为5.6L。此外，2.0L CR-V迅疾的起步和不俗的静谧性都提升了它的可买性。

早年间，不少奥迪A6输送到政府和企业机构上，使其给人一种官车形象。于是随着经济的发展，商务接待需求越来越旺盛，越来越多人选择奥迪A6L来作为接待车，以此凸显尊贵感。

截止到今年上半年，A6L卖出了过7万台，位列同类车型的第二名，上月的销量也占了一汽奥迪大约两成以上的份额。目前在终端市场，A6L能有6万块钱左右的优惠，最低售价都已经下探到35万以下，相当给力。

1.8T+7挡双离合的动力是最多人关注的，在市区中开起来也算是得心应手的类型。低速蠕行时的顿挫几乎可以忽略不计，高速行驶时的从容感做得不错，变节奏踩踏油门也不容易有露馅的情况。

相信绝大部分人都认为911是保时捷的图腾，这点我也不反对。毕竟911创立以来这么多年，在样子上既传承了经典，又展现了当代的一些潮流，实在难得。但911肯定不是保时捷旗下最赚钱的车型，因为大家都知道，造跑车是很难赚钱的。

之所以大家现在还能看到各种911活跃于路上，得多亏卡宴在它背后不停支持。卡宴这台车作为一台SUV，在豪华车市场上非常吃香。虽然是一辆SUV，但放眼同级来看，操控无疑是最好的。

入门售价91.8万，加上各种选装，落地价分分钟超过110万。但入门3.0T+8AT的动力已经拥有非常杰出的性能表现，零百加速不过6s左右。关于它的表现已经无须赘言，看到保时捷的标志便已代表优秀的操控。只要有那个钱而且又喜欢SUV，那大胆买就是了。

总结

这五款车的售价从十几万到上百万不等，它们在各自品牌中都占据着不可或缺的地位。H6是哈弗的拳头产品，没了它还真不行；朗逸是大众A级车市场的排头兵，但大众产品线完善，并不十分依赖朗逸。

CR-V可以说是本田车加价的鼻祖，现在也在慢慢回过气来；A6L毕竟价格摆在那，销量其实不多，更多是奥迪的一张卡片；卡宴的出现完美地支撑着911的研发投入，使得有钱有信仰的人可以买到他们的爱车。

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