从8到40万，这些0油耗的国产车差距惊人，有的买了就后悔

近日，EP9亮相古德伍德速度节，并一举打破量产电动车的圈速记录，也算是为国产车争了一口气。尽管蔚来拥有不少外国技术人员，但其幕后的大老板均由中国人组成，所以是一个不折不扣的自主品牌。

近年来，自主品牌在电动车领域发力明显，诞生了不少作品。但有一部分是依赖补贴在苦苦生存，而有一部分则是有一定实力的。今天教授就举三款车型，给大家好好讲一下。

众泰E200是廉价电动车的一个代表，补贴完以后的最低落地价在8万块钱左右。电池容量分为31.9kWh和24.5kWh，前者的最大续航里程为301km，后者是165km。慢充时间前者是15小时，后者则是12小时。

有意思的是，续航里程较长的反而是最便宜的。实际坐起来而言，质感还真的是颇为一般。底盘给人感觉相当廉价，过一些小坑洼时都能感受到较为直接的震动。遇到大的颠簸时，则会有种触底的感觉，颠得人难受。

另外一个问题就是隔音差，低速时还不是很明显。当速度划过40km/h以后，胎噪会越来越明显。与此同时，由于车身偏高，所以风噪颇大。在日常驾驶时，E200起步迅速，停车泊位方便，这些都是难得的优点。

腾势应该说是由比亚迪和戴姆勒合作组建起来的新品牌，主打中高端路线。新近推出的腾势500电池容量为70kWh，工信部续航里程为451km。这款车还提供快充模式，1小时即可充满；而慢充也不过是9小时。

为了消除大家对电池组可靠性的担忧，腾势为电池提供8年15万公里的质保。在售两款车型均采用磷酸铁锂电池，低配车型的零百加速为14s，高配则是10.5s，都是不算快的成绩。不过中低速下提速轻快，适合在市区中游走。

实际驾驶中，腾势500的能量系统分为三级，分别是关闭、能量回收和能量回收增强模式。即便是能量回收增强模式下，腾势500收油时的拉扯力也不会让人感觉不舒服，是一种颇为线性的刹车。应对小坑洼时，腾势500的滤震能力不错，而在处理大震动时，抛跳感还是有点明显。

ES8是一台高端电动7座SUV，其电池容量为70kWh，工信部给出的续航里程则是355km，比腾势500要低不少。快充1.1小时充满，慢充则是10小时，采用三元锂电池，蔚来为电池组提供终身质保。

尽管自重达2460kg，但零百加速只需要4.37秒。不仅加速快，ES8的刹车同样实力不俗，100km/h-0的刹停距离为33.8m堪比超跑。虽然车身较重，但ES8的指向性做得不错。

前双叉臂后多连杆的悬挂结构，底子不错。同时ES8还采用了空气悬挂，所以在应对颠簸和坑洼路时的舒适性可以说是越级般的存在，CDC以每秒100次的频率侦测地面并根据路况调整减振器阻尼，这些都给用户带来高级的乘坐体验。

总结

目前来看，自主品牌在电动车的研发尚处于一个初级阶段，仍然需要不断地去摸索和修正。虽然电动车少了发动机和变速箱这两个复杂的机构，但造车涉及的东西非常广泛。即便没有这两样，在传统汽车厂面前，新兴的电动车厂还是稍显稚嫩。

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