够长够好开！这3款车轴距加长，照样开得爽！

09-13 18948 李志文

鉴于中国消费者对大空间有迷之喜欢，国外的标轴版车型一旦引进国内市场头等大事便是进行轴距的加长。长轴距意味着车内空间的增加同时提升高速行驶时车辆的稳定性，但凡事都有两面性，轴距加长转弯半径随之增加，车辆的灵活性也会因此下降。不少豪华车企通过黑科技的研发极大程度地弥补了这一缺陷。

通用研发的主动电磁感应悬挂系统（以下简称MRC）到底有多犀利？2009年一辆搭载MRC系统的凯迪拉克CTS-V轿车在纽北刷出了7分59秒32的时间一举打破了四门轿车无法突破8分的魔咒，随后同样搭载MRC系统的克尔维特ZR1超跑以出7分26秒40成为当时最快的量产车。这一切的成就都与MRC密不可分。有别于其他主动悬挂系统通过气体或者油液来调节阻尼的大小，MRC创新性地采用了响应速度更快的电磁作为填充物，根据电磁的强弱变化，悬挂调节阻尼的频率高达1/1000秒，增强了车辆急速过弯时悬挂的支撑性和轮胎的抓地性，抑制车身侧倾从而提升过弯极限，同时电磁悬挂的特性使车辆的行驶轨迹变得更得短再一次提升车辆的操控性能。搭载在ATS-L身上的MRC已经进化到第三代，增强的微处理芯片进一步加快响应速度和更大的可调节阻尼值承受的侧向力更大。

MRC系统造就了ATS-L同级别中数一数二的操控性能，而2.0T SIDI发动机迸发出的400N·m的最大扭矩，百公里加速仅需7.8秒。强悍的动力和出色的操控性能再加上后期巨额的优惠幅度，买不起3系的小伙伴们不妨考虑ATS-L。

在传统的转向系统中转向的传动比是固定不变的，汽车总是“死板”的按照驾驶员的转向指令进行转向，低速工况下需要大幅度转动方向盘才能完成转向动作，缺乏灵活性，而在高速行驶时由于转向灵敏度的增加，直接的转向特性导致安全性的下降。而宝马的整体主动转向系统根据车辆行驶速度不断调节转向的传动比，综合判断出一个适应的转向角度，比如在60km/h的速度内行驶通过减低传动比使后轮形成与前轮反向的转向角度，提升低速的灵活性和操控性，当车速超过60km/h时提升传动比使后轮的转向方向与前轮保持一致，提升高速的变道的稳定性和安全性。

整体主动转向系统的加持令加长后的7系同样具备宝马天生的操控乐趣，而作为宝马性能图腾的代号为N74B66的V126.6.6T双涡轮增压发动机令一辆长度超5米2的庞然大物百公里加速时间仅需3.7秒，据悉2019年改款的7系将不再搭载V12发动机，现款的M760Li将成为V12的发动机的绝唱。各位土豪们到了该下手的时候了。