最高优惠9.3万！这3款BBA超划算，20万不到随便挑！

数据显示，80、90后俨然成为购车群体的主力军，意识到问题所在的车企，纷纷将产品年轻化以及提高驾控乐趣视为首任。

要说什么车是年轻中产阶级首选，答案不唯一，以往的中庸代表——凯美瑞、雅阁也打破通例陈规，历经与时俱进的进化后，依旧位列其中。

20万出头预算，却能在空间实用性和驾控乐趣间取得韧性平衡，成为这撮普通品牌中型车的杀手锏。但让教授不解的是，何不以相近预算成为入门级豪车车主？三个答案说服你，且往下看。

尚未国产的奔驰A级处境与雷克萨斯CT200h、沃尔沃V40相似，受成本控制掣肘在价格维度始终难敌奥迪A3、宝马1系，在华地位稍显尴尬。该局势有望在今年年底得以逆转，国产奔驰A级的引入有望催生BBA在紧凑型车市场的三足鼎立局面。

预计国产A级依旧为前驱布局，低配车型甚至选用非独立式悬挂。要想在入门级紧凑型豪车体验纯粹驾控乐趣？还是寄望于凯迪拉克、捷豹为我们带来2.0T+后驱的差异化设置吧。

运动、操控，依旧是这款头顶蓝天白云标轿车的产品教条，120i车型实测百公里加速能跑进六秒俱乐部，动力规格更高的125i秒高尔度GTI、福克斯ST这批情愫小钢炮更不在话下。此外，丰富的配置可选装余地是国产1系的一大亮点，要知道其标配配置本就不少。

身处竞争白热化的入门级豪车市场，宝马1系要想站稳脚跟，唯有从平台化入手，选用UKL前驱平台打造低重心轿车实属无奈之举。尽管国产1系动态表现比奥迪A3还要优胜，但，国人只看形式，FF是不改的事实。不孝有三，无“后”为大。

奥迪A4L在华经历短暂的销量传奇后，呈现出后劲不足、不升反跌的态势，17款往后车型销量便不尽人意。反倒是国产后的小弟A3潜力颇丰，逐渐取替A4L成为奥迪20万级销量主力，6月销量捅破七千大关便是最佳佐证，部分实用功能配置的缺失是奥迪拉低A3全系售价的主因。

销量喜人不代表就是好车，但却是最适应市场、最懂消费者购买心理的“理财”产品。后期维修保养方便、庞大保有量、品质可靠、无明显产品缺陷是A3的最大亮点。2.0T车型在运动套件、18英寸轮圈加持下嚣扬跋扈，运动感满溢。广州地区22W落地成交价更是诱人，有指标教授也得来一辆。

更高规格的动力硬件、更紧凑灵活的身段、更体面显赫的品牌效应，以及豪华品牌更胜一筹的品控、装配工艺，这些都是非豪华品牌中型车所望尘莫及的。

适当牺牲日常实用性，即能以相近预算换取更具溢价能力的高端产品和亲朋路人的关注度，既可催旺姻缘，又可助长事业社交，何乐而不为？

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