现金优惠5万！20万不到就能买到进口宝马，爽翻了！

最便宜的后驱车有哪些？

宝马(进口)-宝马1系

指导价：23.78-43.78万

大家要注意一下，这是纯进口的宝马1系，是两厢前置后驱的，并不是华晨宝马国产的三厢前置前驱宝马！不过...那款1.5T的发动机都是三缸的....不过没关系，预售足够的朋友可以选2.0T的120i/125i甚至3.0T的M140i，因为就目前来说，各地的4s都给出了比较不错的优惠政策，甚至20万内就可以把这款纯进口豪华品牌的后驱小钢炮拿下。

好的，回到正题，这款价格吸引的后驱车，开起来怎么样？M140i还算了，还是说说大家期望比较高的120i吧，首先除了中置后驱(FMR)，2690mm的短轴距也是这款车的特征，B48B20发动机与ZF8变速箱近乎完美的匹配相信不少人在320上就有所体验，一向沉稳的转向手感在这一代1系上稍微轻了一点，但也完全不会影响灵敏的路感反馈。

精准且路感好的转向当然和后驱布局脱不了关系。你说这款1系好不好开是毫无疑问的，但好开的原因更多的是动力总成、底盘、转向的调校，相比之下后驱带来好处只能说是物有所值，日常开操控也会好一点，但即使没有后驱也无伤大雅，除非你开得比较激进。

东风英菲尼迪-英菲尼迪Q50L

指导价：26.98-40.98万

再一次强调，千万不要被指导价误导，目前推荐的这几款车型真的有比较大的优惠力度的，就以广州地区为例，全系Q50L都有5万的现金优惠，注意！是现金优惠，最低配好像是22.98万起，就问还有谁！

首先英菲尼迪Q50L的品牌溢价肯定是不如宝马的，也不是更宝马一样以超控见长。更多的是在空间方面，舒适性方面，性价比方面突显优势。但是英菲尼迪官方还是把它定位为运动取向的中型车，直接面向宝马3系和奔驰C级。同样作为后驱车的Q50L配备的是来自奔驰的2.0T M274A 发动机和7Gtr变速箱，这套动力总成在业界评价也就一般吧，反正更以前的VQ系列发动机比，还真的差远了。

前双叉臂的悬架的支撑到位，虽然比海外版的轴距加长了，但车尾的跟随非常好。提到Q50L，奔驰的动力总成绝非最大亮点，最大亮点还是英菲尼迪独树一帜的电控线性转向系统，这个转向系统简单来说就是几乎没有路感反馈，但指向性十分精准，目的是走不平路面时，避免方向盘的多余的震动，强调的是舒适性。不过这个系统只在几款高配车型中配备，低配车型仍然是传统的电子液压助力转向。至于Q50L这款好不好开，个人认为是舒适性大于运动性的，而它的运动性也主要是源自于前置后驱的布局。

奇瑞路虎捷豹-捷豹XEL

指导价：28.88-42.58万

捷豹XEL是刚国产后加长的车型，上市还不够一年时间，但已经继承了捷豹家族的优良传统，就是“7折豹”，捷豹在市面上大多数的主销车型都会提供大概7折这样的优惠政策。所以现款XEL也大概有5万左右的优惠幅度，相当吸引。

笔者认为，捷豹是这么多这个定位的汽车车企中，在运动性方面是真正能叫版宝马的车品牌，注意我说的是这个定位，那些玛莎拉蒂或保时捷就另当别论了。捷豹曾在许多的试驾活动中，特意安排它的竞争对手宝马来较量谁的操控更好，这也体现出捷豹对自己车系的自信。

国产加长后的XEL其实在运动性方面是完全没有进口版的XE那么像“野豹子”了，不仅是轴距的加长影响了这点，其实整个动力总成的调校，底盘的设定，转向的设定都已经向舒适靠拢，变成了一款在向市场妥协，开起来轻轻松松的车。其实作为一款走量的产品，迎合市场的需求而改变自己是一件很在理的事，它的竞争对手宝马3系何尝不是如此，加长，升级隔音，减轻转向都是一些常规操作了，而在舒适和运动之间谁权衡得更好，那谁就赢家了。而现在的捷豹XEL可能还是差那么一点点。

总结

看完以上车型，想必大家都会问为什么没有ATS-L，其实ATS-L现在的优惠幅度的确也非常吸引，如果它符合你的胃口，或许你早就买了，但如果你没买，可能就得考虑一下以上车型了。那么以上车型中，首先宝马1系是谈不上性价比的，更多是在于两厢车的个性和宝马这个情怀吧。然后英菲尼迪Q50L就一款看上去挺运动，实际上各方面都比较均衡的一款车，性价比非常高的一款车。最后的捷豹XEL，我个人认为它目前还是比较难跟宝马3系抗衡的，毕竟宝马3系现在也有非常不错的优惠。

分享到