我们把100公里1.6L油耗的车开没电了，实测油耗让人意外…

保护环境也好，另有所图也罢，新能源车已经成为时下一个热门的选择。

对于诸多限牌限行城市的人们来说，新能源汽车已经是一个绕不开的话题，就拿小编所在的广州来说，买新能源意味着可能上粤A牌，不受开四停四影响，也不用排队摇号或者花五六万买一张粤A牌，这种政策上的优势是让人很难拒绝的。

当然，在自身产品上新能源车也有一些优势，比如说插混车的油耗很低，纯电动车那就更加不用说了，只要家里有个充电电源，那基本可以告别汽油了，即便是家里没有电源，在各充电桩上充电也不算贵，当然，受限于价格和续航距离、使用便利性，目前来说插电式混合动力汽车仍然是最合适的选择。

对于大部分人来说，插电式混合动力汽车显然更加合适，而且插电式混合动力汽车的油耗也是比价低的，比如说比亚迪秦插混的工信部油耗仅仅1.2-1.4L/100km，看一看市面上其它的插电式混合动力汽车，油耗也普遍非常低。即便是路虎揽胜运动版插混这样的庞然大物，工信部百公里油耗也仅仅2.7L/100km。

如果说插混车真的有这么低的油耗，那么买插混简直是再划算不过的选择了，不过插混车的油耗这么低，真的能开出来么？

为了验证这个问题，小编找来了一台比亚迪秦插混版本进行实测，小编找来的这台秦是一台2015款1.5T双冠旗舰版，这台车拥有13kWh的电池容量，工信部纯电续航里程达到了70公里，而且系统综合功率达到了223kw，综合扭矩达到了490牛米，在这样的强大动力加持下它的官方百公里加速仅需5.9秒，动力强劲续航够长也使得秦插混成为了插混车中的销量王。用它来实测再合适不过了。

测试方法

测试开始时，车辆的汽油加满，电池电量有77%，我们保持空调26度自动风量内循环模式，秦插混有EV ECO/EV SPORT/HEV ECO/HEV SPORT四种动力模式，两种EV纯电动模式就不多解释了，HEV ECO和HEV SPORT的区别就在于HEV ECO以保证油耗为主，而HEV SPORT则会牺牲油耗换取动力性能，因此我们全程以HEV ECO进行测试。

测试路线选取大学城中环2圈+外环1圈，中环的限速在40km/h左右，而外环的限速为60km/h，中环的拥堵路况更加贴近市区使用，外环则比较综合，总共三圈测试后进入油站重新慢挡加油至跳枪，计算油耗。

测试中保证相同驾驶员，并且仪表也调至不显示油耗信息的界面，确保不会因驾驶员或其他因素影响测试结果。

测试过程

在测试中由于使用的是HEV ECO模式，加上电池电量充足，因此大部分工况下秦都更偏向于使用纯电，40km/h时速以内时即便全油门，车辆都是以纯电模式行驶，而时速超过40km/h时发动机才会介入，一旦时速低于40km/h时发动机就会停机，在外环道路上行驶时只要时速不超过60km/h车辆就会以纯电模式巡航行驶，整个测试中车辆会像开了挂一样安静舒适，油耗也相当低。可以看得出有大电池的助力下，发动机根本不需要出什么力。

测试结果

在进行三圈共36.7公里的测试后再次把车驶入油站，加油量为1.21升92号汽油，而此时电池电量也仅仅只有47%了，也就是说行驶3圈后共使用了1.21升汽油+30%（3.9kWh）的电量，如果只算汽油用量的话百公里油耗为3.3升/100公里，这样的油耗虽然非常低，但是比起工信部1.6L/100km的油耗成绩来说还是差远了（2015款秦插混的工信部油耗为1.6L/100km）。

为什么会出现这样的差异呢？那是因为工信部的算法是先纯电跑，等纯电跑没电之后再用混动模式跑25公里，最后用混动25公里的消耗的油量除以纯电行驶里程+25km，算出百公里油耗，这......真是蜜汁算法，不过好在满电状态下3.3升/100公里的油耗也算是非常低了。

不过对于买插混只为有新能源牌的人来说，它们即便买了插混也没时间或者没地方充电，平时也就是一直用油跑了，在这种状态下，插混车还能很省油吗？对此小编的同事认为插混车没电之后，背着大大的电池，油耗会比普通汽油车型还要高，比如说这台秦的整备质量就达到了1720KG，比相同尺寸的汽油车型重了400KG左右。为了解答这个问题，小编又做了一次空电状态下的油耗测试。

小编EV纯电动模式，把电池电量耗光之后再进行一次测试（电量15%时就不能使用纯电动模式了，因此在电量到达15%时我们的测试就开始了，因此实际测试里程比满电状态测试多出一点点）

使用相同测试方法，行驶了39.9公里后，电瓶电量从15%下降到了14%，可以理解为电池电量基本没变，这才是更接近于传统混动车的状态，而行驶39.9公里后再次进入加油站慢挡加至跳枪，一共加了2.16升92号汽油，算下来百公里油耗为5.36升/100公里。

同样是HEV ECO模式，相比较电池满电状态，空电状态下油耗上升了62%，在空电状态下发动机超过40km/h时速就会启机，而匀速行驶时车辆不再以纯电行驶，反而是发动机开始给电池发电，更加积极的发动机介入以及发动机开始负担充电任务使得油耗有了不小的上升。

不过相比同样规格的比亚迪G5 1.5T自动挡车型，这个油耗还是相当省的。对比我们在同样路段测试的汽油车来说，秦插混在没电之后依然要更加省油。要知道我们使用同样测试方法在路况更好的外环道路上测试的卡罗拉/名爵6/奥迪A5等燃油车油耗都高达7升以上。

因此我们的结论也非常清晰了，在插混车满电状态下油耗确实非常变态，但是插混车在电池没电情况下油耗会比有电时差很多，不过仍然比汽油车型好不少。因此就算是买插混长时间不充电使用，油耗也还是有优势的，不过既然买了插混，那还是经常充电比较好！

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