油耗低至1.3升！这款20万级合资轿车上市不久，外观帅呆了！

8月7日，一款合资插电混动中型轿车正式上市，它就是此前已经在4月份北京车展亮相的北京现代索纳塔PHEV车型；上市售价区间为18.98万元——22.38万元（补贴后全国统一售价），共推出3款车型。从价格上看，全新索纳塔PHEV的价格并不具备多大的惊喜，在插电混动市场中属正常表现。

索纳塔曾是红极一时的家族当家花旦，换代后因价格偏高而销量低迷。那趁着新能源车这波红利推出的北京现代索纳塔PHEV，凭着其本身产品力，能不能扳回一城、拉动销量呢？下面笔者就给大家细数新车的亮点。

一、造型设计依旧年轻、运动

如今，一款基于燃油车打造的新能源车，在设计上很大可能是遵循着“延续了最新家族式的设计风格，与燃油版保持高度一致”的套路，说白了就是与燃油车相比起来，没多大的差别，只是在一些细节上彰显新能源车的身份。

索纳塔PHEV也就是如此，与燃油版车型相比，采用了风阻更低的新轮毂、尺寸为17寸，车身前翼子板多了一个充电口，侧面有BLUEDRIVE标识，尾部标有Plug-in的标识。而整车造型设计与燃油版车型大致相同，低矮的车头、宽大的进气格栅、简洁的车身线条等设计元素都得凸显出新车的年轻、运动气息。

二、搭载沃德十佳发动机，油耗低至1.3L/100km

全新索纳塔PHEV车型搭载的动力系统曾获“沃德十佳发动机”的荣誉，这是一套由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成的TMED系统。其中2.0L发动机最大功率为115kW，最大扭矩为189N·m；电动机最大为功率50 kW，最大扭矩为205N·m，匹配6AT变速箱；三元锂离子电池容量为12.9kwh。

这套动力系统不仅能带来日常够用的动力储备，平顺的动力输出，而且综合工况油耗低至1.3L/100km，燃油经济性也是比较突出的。除此之外，由于新车的动力系统可实现多种模式驱动；在纯电模式下，续航里程为75km；在混动模式下，续航里程超1000km。无论是日常通勤和远行都能满足。

三、安全、舒适配置更突出

虽然索纳塔PHEV只推出3款车型，但从标配的配置上看，新车能基本满足消费者日常用车需求。诸如，智能钥匙、一键启动、并线辅助、方向盘四向调节、真皮方向盘、皮质座椅、双区独立控制自动空调、后排出风口、空气进化系统、天窗、日间行车灯、电动调节后视镜、后备厢感应自动开启等配置都是标配的。

而高配车型更可享有全LED灯组、全景天窗、智能远近光灯调节、大灯自动水平调节、ASCC智能自适应巡航、电动调节主副驾驶座、8英寸车载多媒体系统等便利、科技的配置。总体来看，索纳塔PHEV的配置丰富程度算得上良好水平，除乞丐版车型，其他车型的配置差异并不算大，而在舒适和安全方面照顾得比较到位。

过于平淡的表现，缺少核心竞争力

虽然笔者在上面说了一通全新索纳塔PHEV的看点。但是笔者更像是在“矮子里面拔将军”，这些看点其实都没有非常明显的优势。论配置丰富，国产车一抓一大把；论造型设计，索纳塔颜值不差，但在如今来看已经算不上是“小鲜肉”了，吸引力并不强烈；论三大件硬实力，虽说这套混动系统曾获得了沃德十佳发动机的荣誉，但是那也是2016年的事了，再说，其实整套混动系统的原理比较简单有效，不存在多复杂、高级的技术。

最后，论品牌力，经历过2017年的沉重打击，韩系品牌在中国消费者眼中形象有着比较大的下滑。而且，索纳塔九上市以来，月销不单没试过破万，有时甚至会仅有三位数，如此看来，现款索纳塔在消费者心目中的认可度较低。现如今，索纳塔PHEV的上市更多的是来刺激消费者，尽可能地提高品牌形象，同时，它也是一款应对新能源政策的产物。

尽管，目前插电式混动中型轿车市场冷冷清清，索纳塔PHEV比较直面的竞争对手也只有蒙迪欧新能源、传祺GA5新能源、博瑞GE新能源等几款车型。但是在越来越多插电混动车型喷井而出的情况下，索纳塔PHEV的压力只会越来越大。

结语：插电混动车型在目前中国新能源车市场来看，就是走向纯电动车型的过渡产品。而在这里领域中，国产车可以说是最积极的。本次上市的索纳塔PHEV车型先不论能不能给北京现代挣回一丝颜面，光是抗击国产车凶猛的攻势估计也能让它们大战八百回合。当然，整体表现比较均衡、没有非常明显不足的索纳塔PHEV对于有政策性指标限制的城市的消费者而言，有一定的参考意义。上市之后的表现如何，值得期待。

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