我敢说真正牛的跑车都有这5个特征！

相信各位玩车TV的粉丝在公众号上已经看过很多超级跑车，运动型轿跑。这些迷人的跑车身上都有不少共通的外形特征，例如大轮毂、超薄轮胎、大尾翼，至于他们的工作原理到底是怎么样，我们很少全面介绍。今天，就借这个机会，讲讲性能车上这些部件是干嘛的。

首先，我们来看一下这张图，看的车比较多的车迷，应该猜得出右边的轮胎属于一款高性能汽车。

高性能车都钟情于大轮毂薄胎壁的组合，这是因为在同样条件下，薄胎壁的轮胎（低扁平比）刚度更大，不容易变形，滚阻小，操控更加稳定。而厚胎壁（高扁平比）刚度低，容易变形，滚阻大，但是舒适性更好。

当然，厚薄并不是对一款轮胎操控性能本质上的判断，重点是胎壁够硬。如果各位读者在赛道日有机会接触到F1的那种厚厚的光头胎，请戳一戳它的胎壁，你会发现它比铁还硬，比钢还强。

大溜背的车型在不少经典车型上都有出现。在小编的眼中，出现大溜背的车型都是以运动型车为主。

大溜背的车型在风阻上比那些普通的三厢和两厢车要来得更加低。这是因为，当汽车前进的时候，从车顶流过的空气会因为惯性的原因继续向后走，使得车背的气压比较低。我们知道，当两边气压不一致的时候，高压区就会向低压区方向产生一个力。在汽车上，这就是一个阻力。两厢车和三厢车的低压区气压比溜背车更低，所以他们的阻力会比溜背车型大。

对于运动车型来说，降低风阻可以提升极速，提升加速表现。此外，溜背车型有个额外的好处，就是省油。所以现在家用车也开始使用溜背造型。

相信不少人已经猜到上面是普通的5系，而下面只是一台M5。高性能的车型，燃烧的汽油更多，所以对散热要求更高。表现在车子的外观上，就是进气隔栅的开口更加巨大。

这一点在改装车上的体验更加明显，就像上图这套Rocket Bunny的86，直接把水箱裸露出来。

尾翼，相信这是大家印象中高性能车最显眼的代表。高性能街车、超跑、赛车无一例外都会加装尾翼。

（答应我，不要把它看成一条茄子）

尾翼最大的作用就是提供下压力，提升车辆的稳定性。当前车辆前进时，空气沿着尾翼向上升，此时尾翼给空气施加了向上的力。根据牛顿第二定律——力的作用是相互的，空气给尾翼施加了向下的力，就形成了下压力。

俗话说，一低遮百丑。改装车界有种叫Hellaflush改装风格，这种风格就是将车身极限降低，与地面齐平。这种风格是否能显著提升汽车性能呢？答案显然是肯定的。

将车身降低最大的好处就是降低车身的侧倾中心，降低侧倾中心后，车辆的过弯极限更高。所以超跑的车身都非常低矮。

我们看的车越多，就越会发现高性能跑车之间相同的外观特征非常之多。其实这是因为这些外观特征对车辆的驾驶性能都有积极的影响。看了教授这篇科普文之后，有没有觉得出去吹牛逼底气都足一点呢？

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