主动刹车忘记装了，汽车召回从来不是那么简单的

08-13 11449 陈勇

前不久，一条召回的新闻在车圈传开，让人哭笑不得的是召回原因居然是由于生产文件错误，导致个别车辆未安装主动式制动辅助系统。没错，为此，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向海关总署备案了召回计划，从2018年8月14日起，召回部分2017年8月31日至2017年10月27日期间生产的部分进口E 43 AMG 4MATIC汽车，共涉及164台。

去年6月，拥有84年历史的高田公司在日本申请破产保护，这被称为日本制造史上最大规模的破产案，作为全球三大安全气囊供应商之一，高田公司生产的气囊由于制造缺陷，在全球范围内导致17人死亡，180多人受伤。装配其气囊的汽车总量超过1亿，涉及19家汽车制造商，无数装配其气囊需要召回处理。

可能很多车主看到召回的消息，马上就会联系到自己，一条新闻就需要让你的爱车回炉重造，所以很多车主会冷不丁的去注意一下自己的车辆是否在召回的计划内。

汽车召回是因为车子在生产制造过程中，往往是按照一个标准的流程走下来的，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，结构极其复杂，有些车型独立零部件的数量可达到2万个之多。

为了控制成本，这些不同的零件除了自己制造外，大多数来自于各个供应商。这成千上万的零件在生产制造或者装配的时候即使品控做的再好，也难免出现问题。而且由于很多零件是通用的，所以一个零件出了问题，有时候就会有多个车型同时召回。

当然汽车召回的问题，其严重程度只要是看在汽车行驶过程中是否会威胁到司机和乘客的生命安全。

汽车在行驶过程中，威胁到驾乘人员的问题有很多，像轮胎，转向系统，刹车系统，发动机及变速箱，以及上面提到的气囊等等。行驶过程中一旦出现意外，造成的生命财产损失，往往不是一个普通家庭可以承受的，保险只是保障，并不会说让你高枕无忧。

此外，除了以上的一些问题以外，厂家也会因为一些细节方面进行召回。比如之前的沃尔沃XC90，因为副驾位置遮阳板上的安全气囊警示标签缺失进行召回；本田奥德赛因为尾标左右位置贴反进行召回；凯迪拉克ATS因为天窗的按键太灵敏召回等等。当然这些问题对行车安全几乎是没有什么影响的，可能只是更加照顾自己的企业形象吧。

召回分两种，一种是厂家主动把汽车给叫回来，另一种则是质监局强制命令厂家召回，二者的性质就完全不一样了。

像上面提到的2017款CR-V机油增多事件，是国家质检总局缺陷产品管理中心展开对CR-V启动缺陷调查，强制停产销售再到最终宣布召回。

所以主动与被动，背后反映的，就是一个企业态度问题了。那么召回的流程是怎样的呢

其实各个国家对汽车召回都是有相应的制度的，汽车厂商发现了自己车型存在缺陷或者风险时，视情况通过研究分析是否需要召回，然后先上报国家质检总局备案，发布召回通知。

那他们是怎么精确地确定召回哪些车辆呢？这就涉及到现在汽车及零部件的质量管理体系里面的追溯体系了，每一辆车生产的时候都会有一个单独的车架号，就像每个人的身份证号一样，是唯一的，此外各种数据也会记录在企业数据库里面。

车子销售出去后，会与车主的信息绑定上传，一旦发现某个零部件或者某个系统有问题隐患，在数据库中就能查到相应的所有汽车，然后4S店就会通过购车时候留下的联系方式通知车主返回4S店处理。当然因为其他原因没有收到消息的车主，可以通过官网，输入自己的车架号是够在召回范围内。

召回的车主感同身受，没车的朋友是吃瓜群众。所以，如何理性看待汽车召回事件？

首先，就像上面所说的，汽车问题在所难免。其实道理很简单，就像人会生病一样，汽车在生产到行驶过程中，事无巨细，难免百密一疏，千千万万个零件谁也不能保证一定不会出现问题。光是2018年上半年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告95个（包含工程车辆及轮胎召回）。其中，涉及40余个汽车品牌，召回总量490余万辆，召回总量较去年同期上涨约2.4%。所以，汽车召回是汽车行业的一个正常现象。

但是这些正常现象不应该成为厂家的挡箭牌。就算汽车生产制造过程中难免出现问题，也不是厂家用来搪塞消费者的理由。一个企业能否发展壮大，其实最终还是要看产品。而汽车作为大宗商品，在使用过程中况且还会与驾乘人员的安全息息相关，所有的生产制造过程马虎不得。

这就需要厂家在对每一个环节严格把控，从供应商的选择，到装配的把控，到出厂前的测试，都不能掉以轻心。虽然说汽车现在更新换代较快，市场瞬息万变，汽车生产必须快马加鞭，但这才是对一个汽车厂家的综合实力的考验。

不要说什么汽车召回是厂家负责任的表现，所有的召回都是事后诸葛亮，不是一件什么光彩的事。与其花费巨大的人力物力去止损，为什么不把这些钱多用在生产制造的品质把控上。当问题还没发现的时候，会有多少消费者开着有隐患的车行驶在危险的边缘。所以，汽车召回，只是亡羊补牢罢了，辜负的还是众多普通消费者的信任。

汽车召回，最后的落脚点，还是普通的消费者而已。召回的车主不仅浪费很多时间和精力，对自己的用车也有很大影响。从个人的角度出发，我想很多人只是需要一台省心的车子而已。如果这个车子频繁出现问题，甚至开着上路都不放心，那我对这个品牌，又有什么好感呢。所谓的忠诚度，不是忠诚于品牌，而应该忠诚于品质。