地表最强！这3款2.0T小排量引擎太牛X，大V6和V8都不敢惹！

受排放牵连，越多大排量车选择停产，然而巨大的市场空缺由谁来填补呢？在各大厂商的力推之下，饱受争议的2.0T 四缸引擎逐渐走向舞台中央，在一众的V6与V8面前，区区一个 2.0T 四缸能有多大能耐？汽车厂商对2.0T的认知可不一样，它们要将涡轮增压技术发挥到极致，于是就开发了这3款地表最强2.0T。

 奔驰 M133 

目前为止，地表上量产最强的2.0T依然是AMG的M133，搭载M133的AMG A45破百只需4.2秒，这成绩让宝马M2 3.0T 以及 奥迪RS3 2.5T很难堪！M133是AMG开发的第一款2.0T四缸引擎，它基于奔驰M270四缸发动机，在M270的基础AMG对这款它做了大量升级，不少赛车上的技术用在了这款引擎上。

AMG工程师压榨M133用的还是原来一套方法，特制的全铝曲轴箱不仅降低了重量还有助于散热，活塞、连杆、曲轴全部为锻造，汽缸壁NANOSLIDE纳米级镀膜，然后再针对各个系统不断优化，最终压榨出了381匹马力，厉害之处在于，它还满足欧6排放！只要发动机底子好，后期加强优化再压榨，2.0T都比V8飞的还快！

 宝马 B48 

宝马7系配备2.0T四缸，也引起过不少争议，但从实际性能看，宝马730所搭载2.0T性能并没有比6缸引擎差多少。从参数看B48高功率版并不出彩，但在制造技术上，宝马B48有很多细节值得一看，日后可能很多厂商都会效仿并推出相似的技术。

从B48能够看出，现在的引擎已经不再一味追求账面参数而是效率，除了Double VANOS进排气可变气门正时 、Valvetronic 进气可变正时和单涡轮双涡管这些登峰造极的技术，B48发动机直接取消了汽缸套并改为封闭式水道，这对发动机缸体强度和散热提出了很高的要求，宝马的办法是加强缸体并在汽缸壁喷涂0.3毫米厚的电弧丝镀层，这对涂层耐久性要求非常苛刻，优化活塞降低摩擦也是必要的措施！

无缸套和封闭水套设计带来的好处是，发动机尺寸和重量减少。另外就是热管理上提升，内燃机动力损失中最大一部分来自冷却，封闭式水道无疑减少了气缸体的热损失。B48高功率版最大马力258匹，后期M325i 有望搭载300匹马力的B48引擎。如果说AMG出品M133引擎代是目前2.0T高性能中的代表，那么宝马B48应该算是高效率中的代表。

 沃尔沃 Drive-E  

从T5单涡轮增压到T6双涡轮增压再到polestar上的双涡轮增压高功率版，连续三界沃德十佳引擎足以证明沃尔沃的2.0T 引擎性能出众，但是沃尔沃压箱底的终极版2.0T一直封藏在技术库中，目前似乎还用不上这么前卫的增压引擎。

三涡轮增压、450匹马力这就是早前媒体盛传沃尔沃为Polestar开发的高性能2.0T引擎。这台4缸发动机不同之处在于，它把两个气缸分为一组，两组气缸分别单独配备一个废气涡轮，这种做法和3.0T V6发动机的涡轮布置类似。为了提高性能，这台发动机配备了两颗A/R值小的涡轮（大号涡轮），以往小排量引擎配备大号涡轮会出现明显的涡轮迟滞，于是沃尔沃在两颗废气涡轮上又加了一个电子涡轮增压器，在引擎低负荷时电子涡轮将压缩空气打入废气增压器压气机以解决低速涡轮迟滞。

两颗并联的大号的废气涡轮在引擎高转速时可以产生更大的动力，于此同时对散热和燃油供给也提出了新要求，油泵工作压力提升到250Bar，汽油的雾化效果更好。如果把450hp换算成千瓦，那么最大功率约为335千瓦，也就是说这台引擎升功率达到167.5千瓦，对照一下大排量自吸V8引擎，动力性能几乎有过之而无不及！ 

 总结 

排量和气缸数的溢价能力已经大不如从前，比如售价两百多万欧元的  AMG Project One 发动机排量仅为1.6L，奔驰、宝马和沃尔沃的2.0T四缸引擎也证明，小排量增压引擎性能足以媲美大排量发动机，消费者能否接受4缸目前看只是时间问题。

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