迎合市场需求 体验北京BJ40 PLUS

说起北京汽车，可以说是国内最早接触越野的老厂商了，其中北京212、勇士更是非常有标志性。随着BJ80，BJ40，再到今年推出的BJ40 PLUS，可以看到这个老牌越野厂商，似乎已经将产品慢慢贴合了城市化定位。

早在6月的时候，笔者就已经试驾过北京BJ40 PLUS，而在这次的试驾体验中，笔者的重点则不再是试驾，而是对它进一步的产品解析。

北京BJ40 PLUS厂家名义上将它定义为中期改款，但从整体外观、内饰 、底盘的更新看来，完全能称得上是一款换代车型。

过去的北京BJ40一直定位未硬派越野SUV，这样的定位让它在市场中处于很被动的局面，消费群体过于单一，对一款提升品牌销量的主导车型来说，并非是一件好事。

于是，在北京BJ40 PLUS身上，我们看到了这款车型的定位开始偏移，厂家希望它在保留越野性能的同时，能兼顾到城市公路的使用，并且在设计上一定要符合大部分消费者审美。

那么北京BJ40 PLUS的改变正确与否呢？大家可以参考全新牧马人、全新奔驰G级。毕竟，对于越野爱好者来说，一辆车真正用在极限越野的时间可能仅占你全部用车时间的10~20%，大部分的时候你还是跑在城市公路上。

北京BJ40 PLUS外观最大的变化集中在了车头部分，笔者集中聊聊2个部分：

▲前后铝制护板

全黑大保险杠换成了铝制护板+LED日间行车灯+红色拖车钩组合，是时下城市SUV较为流行的设计，但时尚也是有代价的，就是这种铝制护板在越野的情况下，漆面很容易被损伤。

▲全车LED灯源

北京BJ40 PLUS全车都采用LED光源，灯组整体保留了旧款车型风格，重点对内容结构进行了重新设计，设计师在设计之初，为了与大部分车型重复，特意为灯组加入分断设计，事实也证明这样的手法确实很讨喜。

内饰的重新设计也是BJ40 PLUS很成功的一部分，造型、配色贴合现今年轻化的路数，覆盖了大部分的消费用户，除了看得到、摸得着的地方加强了外，在一些表面上接触不了的功能性细节中可是很有心思。

举几个例子，例如四驱模式切换版面是和一键启动组合在一起、车门扶手竖向设计等都是一些很好的小细节。

▲高速两驱、高速四驱、低速四驱

车内的多媒体配置也是下了重本，全车一共配备了3块液晶显示屏，12.3寸液晶仪表盘、10寸中控多媒体显示屏，以及流媒体后视镜。

北京BJ40 PLUS搭载了2.3T发动机，匹配6AT变速箱，动力总成有一定成熟度，只不过，这台发动机需要添加95号的汽油，这样就限制了某些偏僻的越野地区。

▲最大功率250马力，最大扭矩350牛米

如果不说，可能很多消费者会发现不了，其实北京BJ40 PLUS的前轮的位置向前调整了15mm，这样在视觉上，我们就会看到了一个更短的前悬和一个更大的接近角。

▲最小离地间隙220mm、接近角37°、离去角31°

北京BJ40底盘来自于老款勇士军车，所以在一些结构上是受到了限制，而北京BJ40 PLUS是一款面向市场的车型，于是很多限制就被解封了，工程师进而就获得了更大的发挥空间。

1、 北京BJ40 PLUS前悬架改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构，前悬架的行程增加了55mm，后悬架最大行程增加了20mm，进而强化的后期的可改装性。

2、 将前悬架、后悬架减振器支点由纵梁内部移动至外部，使得前后悬架双侧外移了80mm，更宽的轮距让车辆稳定性更好。

3、 从原来越野的循环球式结构，改成了更适合公路的齿轮齿条式，同时增大了前轮的主销后倾角，让北京BJ40 PLUS更贴近城市SUV的转向路感。

在越野测试中，笔者仅体验了简单的路况，天然交叉轴、爬坡、单边桥等等，对于一款BJ40 PLUS来说还是小case。普通版车型后桥依旧没有差速锁，差速锁目前只搭载在环塔冠军版车型身上。

总结：北京BJ40 PLUS是一款可玩性很高的SUV，它正正适合一部分预算有限却热爱越野的消费者，毕竟每一项爱好都是烧钱的主，后期的越野费用也不是一个小数目，价格合理的BJ40 PLUS就正好满足的他们的需求。过去的北京BJ40太过于越野了，使得它的消费群体过于单一，而新推出的北京BJ40 PLUS正好弥补了城市驾驶的不足，让它在能越野穿越也能城市驾驶。

分享到