2.0L比2.0T更强？这款中型车拳打凯美瑞脚踢迈腾

08-17 532347 张炜权

本田雅阁在网络一直赞贬不一，有人称赞它1.5T发动机油耗低、配合CVT变速箱有着行云流水般的驾驶感受；但也有人埋怨本田不引进雅阁2.0T产品，在与大众帕萨特、别克君威这类高端对决上，要明显弱于这些2.0T竞争对手们。为了弥补这种不知，广汽本田为我们带来了它的混动车型。

混动版本的本田雅阁基本延续了燃油版本的设计，犀利大灯配上飞翼般的镀铬装饰件、溜背的车顶设计。但在某些小细节上却看似“不经意”般展示了自己的混动身份，诸如车身侧面、后部有着混动标识、门把手、LED前雾灯组增加了镀铬装饰、排气装饰有所改变。

混动版本作为“高阶车型”，采用了电子挡把代替了燃油版本的机械挡把，并且增加了后排座椅加热、后排USB充电口以及后排控制面板；作为混动车型传统，雅阁混动仪表盘也换成了显示“能量输出”、“电量”等信息的混动样式。更为喜人的是，混动车型配备了18英寸轮毂，相比燃油那“小家子气”17英寸轮毂无疑更为大方。

动力方面它搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森循环发动机与双电机组成。2.0L发动机有着40.6%的热效率，并不逊色于凯美瑞混动上的2.5L混动发动机，最大功率146马力，最大扭矩为175牛米。电机则是能输出135千瓦最大功率以及315牛米最大扭矩，整车综合最大功率215马力。混动雅阁是第三代i-MMD混动系统在华的首发车型，要比如今CR-V混动更为先进。

与丰田THS混动系统不同，本田i-MMD更倾向于纯电动形式，所以一般情况下混动雅阁都是以EV行驶模式为主；混动驾驶模式则是建立在电池电量不足的情况下，发动机带动发电机，产生电能驱动汽车；发动机直联式行驶模式则是在电动模式所不擅长的高速状态下，发动机直接驱动车辆，行驶用电机则是辅助或者回收能量。

不同于丰田THS上使用行星齿轮组构成的E-CVT，混动雅阁并没有传统意义上的变速箱，而是通过“离合器”控制动力传递路线，在必要的时候接通发电机、行驶电机，又或者直接驱动车轮行驶。

哪怕没有传统变速箱以及电动车没有“档位”的概念，混动雅阁也依然为用户提供了换挡拨片，与燃油车换挡拨片的“加速作用”不同，混动雅阁换挡拨片是用于“减速”。该拨片能控制动能回收强度，改变混动雅阁滑行时的“拖拽感”。

雅阁混动版的地位，就相当于上代2.4L排量的雅阁，是用以抵抗诸多2.0T竞争对手的武器，所以价格有望在22-28万。

作为“最高战力”，雅阁混动版有着215马力的综合最大功率，丝毫不逊色于2.0T的对手们，但在油耗方面则是远远优于这类型对手，在试驾中基本能实现5L左右的百公里油耗。这正是本田在华的差异化考量，海外2.0T虽强但不是中国消费者所需要，并且国产以后价格可能突破25万大关，而 2.0L混动版本仅仅是牺牲了少许性能表现，但换来国人更注重的油耗表现以及NVH表现，教授认为混动版本雅阁才是真正满血状态的雅阁。