这变速箱连布加迪、保时捷都抢着用，你买个买菜车还要嫌弃？

大家好，欢迎来到新一期的流言终结者，又到了教授为大家解答一些流言，一如既往帮大家解决一些汽车上的疑问的时候了！快跟教授上车吧！！

双离合最早以PDK变速器的身份出现在1983年保时捷的赛车上，随后1985年奥迪也研制出S-Tronic变速器应用在赛车上，并在山道赛车中一举夺冠。看似高大上的“新”技术距今其实已经有35年的历史，所谓“技术不成熟”，只不过是“投入成本”的问题而已。

(保时捷956勒芒赛车）

其实双离合的结构并不是多么的高科技，区别于CVT（钢带传动）以及AT(液力传动），双离合是通过两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，以此达到极快的换档速度的机械传动变速器。 

它的特点有：

1，换挡速度极快

2，传动效率高（省油）

4，在换挡过程中，几乎没有扭矩损失

5，结构复杂制造成本偏高

6，只能逐级进退档（堵塞路段时比较笨拙）

在赛车领域，双离合其实是相当耐用的，但当大众凭借保时捷与奥迪的技术储备控制成本把DSG带到家用车市场，因为赛车的行驶习惯跟城市道路不同，便出现了“死亡闪烁”过热故障的问题，虽然湿式双离合很好地解决了散热的问题，但它的传动率也不及干式双离合高，时至今日，大众的DSG无论是干式还是湿式都非常稳妥了。

也有人说双离合的最大扭矩承受极限差，其实不然，沃尔沃FH这等百吨级重卡也是用双离合。承受扭矩大小，其实跟传动部件材料及坚固程度，离合器直径才是有最大关系。 毕竟布加迪Chiron采用的也是7速干式双离合。 制造成本的高低直接影响双离合的质量。

所以其实并非双离合不行，只是双离合与制造成本是密不可分的。 所以我们选择汽车时，不应该按变速箱的类型去划分车的好坏，而是看具体车型的实际表现以及口碑来做分析，不是双离合就一定代表运动，也不是CVT就是家用（赛车也有CVT变速箱），AT就代表先进，也不是档位个数多少就能代表好坏，更多的是看车子的本身，与制作成本。

不知道大家有没有经历过加油时总跳枪，加油员说你油箱回气太大需要添加燃油宝的尴尬经历呢？！不过首先教授要说，燃油宝跟加油跳枪以及“油箱回气”没有半毛钱关系！！

那么为什么会跳枪呢？！

因为汽油有挥发性，当油箱内的部分汽油气化后，会是油箱内的压强升高，当到达一定压力的时候蒸汽阀门会打开，排出汽油蒸气。不过不是直接排放到大气中，而是经过活性炭罐到达进气歧道，最后经过排气管排出。所以问题应该出在蒸气阀、活性炭罐、排气管这一部分。

而最常见的问题就是活性炭罐老化堵塞，所以下次遇到跳枪的问题，我们可以通过排查这几个地方，找出问题。 假如只是活性炭罐堵塞，更换即可！

“燃油宝”其实就是汽油清净剂（汽油添加剂）的第三代产品，而现在第四代产品的“直喷宝”是专门针对缸内直喷发动机而研制的。

它的最重要作用是解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性：如改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等。

而汽油添加剂的发展分为四代：

第一、二代添加剂：1960-1990年，主流车型为化油器车型，所对应使用的添加剂能解决化油器的积碳问题（化学成分为聚异丁烯琥珀酰亚胺为主）；

第三代添加剂（俗称燃油宝）：1990-2010年，主流车型为多点电喷（歧管喷射）车型，所对应使用的添加剂能解决电喷系统中喷油嘴、进气阀积碳问题，其化学成分以为PIBA（聚异丁烯胺）居多； [1] 

第四代添加剂（俗称直喷宝）：2010年后，主流车型为缸内直喷车型，所对应使用的添加剂能解决缸内直喷系统中喷油嘴、活塞顶端、燃烧室积碳问题，其化学成分为PEA（聚醚胺）。

请注意！直喷车内高温高压的燃烧室挥发性很差，会迅速形成沉积物，假如错误将传统燃油宝（第三代汽油添加剂）加入缸内直喷车型中，不仅无法清洗燃烧室积碳，反而严重增加积碳的堆积！

所有的汽油添加剂是用作清洁燃油系统，引擎积炭的产品。并没有那些人推广得那么神奇，千万别盲目购买，买之前也要分好自己汽车适用的产品，以及在正规渠道购买，要不然买了伪劣的产品会对发动机的危害更大噢！

这一期的流言终结就到此为止了，希望能帮助到大家，欢迎大家积极留意提问教授会跟你们互动哟， 且在此统计一下，大家还对汽车技有什么疑惑的呢？教授将会在下一期留意终结者为大家一一解答！！最后,看完记得点赞哟~  爱你们！！ 

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