不坏就是真理，带涡轮的都不能选？

随着汽车市场的不断发展，涡轮增压车型已经是大面积普及化，连一向坚持自吸的日系车都采用涡轮增压发动机就知道这已经是大势所趋。但有不少人对于涡轮增压车型还是有不少误区，今天教授就给大家好好普及一下。

在涡轮增压车型刚推出时，确实有不少车型由于初次搭载涡轮增压，技术不够成熟，研究得不够透彻，所以在后续的使用中不仅会出现各种各样的问题。更有甚者，在开了几万公里后，涡轮增压就报废了，于是给不少人留下阴影。

丰田2.0T发动机

经过近十年的发展，涡轮增压技术已经取得了长足进步。连丰田这种一向保守的车企，都在汉兰达和卡罗拉身上推出2.0T和1.2T发动机，就知道现在的技术已经做得足够成熟了。同时，不少涡轮增压车型在输出上都能接近自吸的线性度。

这种看法在现在看来也不全错，但多适用于大众系的车型。一直以来，大众都大力鼓吹TSI+DSG这套黄金动力，然后不少人将信将疑买了以后发现是要加95号汽油的。

十代雅阁油箱盖

同样是采用涡轮增压发动机，日系车型大多不用加95号汽油，用92号汽油即可。1.2T卡罗拉，十代雅阁都是加92号汽油。美系的1.5T昂科威、翼虎和指南者也是加92号。具体来讲，大家看油箱盖的指示就好，不必一概而论。

早年的涡轮增压由于调校不好，所以在介入时的动静颇大，会有种被人踹一脚的感觉。但随着汽车技术的不断发展，不少车型都引入了小惯量涡轮，甚至有些高级点的车型会用上双涡管单涡轮来减少这种涡轮迟滞的现象。

今时今日来看，即便是做涡轮增压车型，日系普遍还是比较追求那种线性的输出。像汉兰达和十代雅阁都是典型，驾驶员在日常驾驶时，不容易察觉到涡轮的介入。特别是配合CVT一起工作时，整体输出还是极为顺滑。

关于这点，在早年的时候确实如此。因为涡轮每分钟的转速可达10万转以上，工作温度动辄也去到上千摄氏度，所以停车以后，仍然需要电子风扇来给它散热避免损坏。

不过汽车发展到现在，这点小问题早就解决了。目前市场上绝大部分车型熄火后都有个延时系统，确保电子风扇能给涡轮降温到一个合理范围内。因此，不少车在熄火后，我们仍然能听到风扇在运转的声音。

总结

汽车技术日新月异，我们也应该与时俱进，多点阅读汽车的相关资讯来充实自己的汽车知识。有很多技术一开始推出时也是不被人所接受，只是后来慢慢完善到一个逐渐被大众接受的地步而已。

现在的涡轮增压车型大部分都做得不错了，喝着92号的油，动力输出既线性又有底气。同时，还能做到开个十几万公里不大修。汽车技术进化很快，小排量+涡轮增压已成为现在主流，再过几年就变为混合动力和纯电的天下，平时多留意一些汽车知识还是非常有必要的。但估计电动车很快就来了，到时候的汽车知识又得更新了。

分享到