实拍！上市10年卖了350万辆的神车终于换代了，还能这么火？

有句话说得好，别的汽车品牌研究车，大众研究的是中国消费者。

其实很多人买家用车，关注的无非就是实惠。

外观大气点，但车子又不能太大，方便停车；空间呢，一家几口人坐得下，而且坐得舒适；最好是省油，维修保养什么的方便点，也不要太贵；至于动力，够用就可以；什么各种天花乱坠的高科技配置，根本不需要。

于是就有了朗逸这款车。

在它上市的十年间，超过350万台的销量也印证了消费者对它的喜爱。今天就给大家看看这款全新的朗逸plus。

外观

既然是朗逸Plus，外观上给人感觉比现款要大了一号。

除了因为它的轴距和长宽高都有所增加，还得益于它对整个线条做了全新的布置。

上一代中网是连着大灯的一个大横条，和大部分得大众车型相同。

新款在这个基础上，加大了中网，往下延伸，前脸看起来更加的大气，对墨守成规的大众来说是很难得的设计。

线条方面呢，从车头圆润的拐角开始，到整个腰身，再到尾灯，整个车身都饱满了许多。

而且尾部有点往溜背设计靠拢，跟现款的平直造型相比，更加修长、流畅。

整体来说，新款很符合家用车的简约大方的外观定位。

内饰

内饰整体还是保持大众一贯的中规中矩的风格，横的，竖的，直的，没有太多的惊喜。

不过从一些变动上可以看出，这次大众还是给设计师不少的发挥空间。

比如新增的这一块渐变拉丝的仿钢琴烤漆的面板，高级感提升了，加上内饰明亮得配色，都是在同级大众车上难得的设计。

新车还有电子手刹和autohold的功能，而且是全系标配。

大屏幕操作起来很方便，有carplay手机映射功能，但除了豪华版之外，倒车影像、定速巡航这些需要选配。

整个内饰美中不足的就是中控台一大片硬塑料板没有变化，有点压制住了它的档次，而且遮阳板上依然没有化妆镜。

储物空间还可以，插卡的地方倒是特别多。

老款的座椅一直因为又小又硬而被人诟病，换代后的朗逸plus，座椅绝对能给你惊喜。不仅比原来厚实了很多，而且弹性和手感都非常好，绝对能满足家用车对舒适度的要求。

空间

由于它整体尺寸变大了，后排空间也比上一代要宽敞。

坐垫加长了很多，整个腿部都可以撑托住。

出风口下方有两个USB接口，很实用的设计。

新款取消了中央扶手，这样做的好处就是中间的座椅可以做得比较舒适，靠背比较宽，手感和两边的座椅也有着一样的软度和韧性。毕竟是家用车的定位嘛。

后备箱容积比上一代更大，510升，空间比较方正，对日常使用是足够了。里面放了一个非全尺寸备胎。

不过要是尾箱门上有把手就更好了。

动力

此次试驾的是自动舒适版，1.5升自然吸气，6挡手自一体，前置前驱。

开起来整体感受比较温和，它不会有强烈的操控感受，不会唤起你的激情，但对于家用车来说其实我们反而不需要这些。

它最大马力是116PS，最大扭矩150，油门比上一代轻快了很多，起步的时候很顺滑。

方向盘的手感也给人同样的平滑感受，虽然转向超过2.5圈，但是打起来很轻松。

它就像是一个每天陪伴你上下班，买个菜的安静的小伙伴。

对驾驶有较高要求的朋友可以看看它另外一个1.4t的版本，涡轮增压+缸内直喷+DSG双离合的黄金组合，既能提供不错的动力输出，又能很好的控制油耗，驾驶乐趣比现在这个版本更强。

很多人买车的时候会思考：我的钱到底花在了哪里？其实很多时候性价比都是渗透在车子内部的一些看不见的设计里。

像这台车，虽然它是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，很常规的配置，调校也是偏向舒适。

但是在过一些连续减速带的时候就能感受到它对颠簸的过滤，底盘很实很稳当，保证了乘坐的感受，不像有的车会有种松散的感觉。

在这一点上和同级的日系车对比还是非常优秀的。

朗逸之前采用的是PQ34L平台，大家可能对它有一种“老式”的感觉，毕竟这个平台是上一个年代的产物。

新款移到了万能的MQB平台。很多人就会认为，既然平台换了，技术肯定提高了很多咯。

我的理解是，换了更先进的平台，不代表车子就会多了很多高科技配置，但是，它肯定会降低成本，像现在新车配置更高了，售价却没有变化。

而且共用平台的话，零件的通用性也更高，售后维修保养会更有效率。

所以换新平台对于消费者来说是个很好的消息，也让新车更有竞争力。

总结

这辆车的官方油耗只有5.5，刚才在车上实测了一下，天气有点热，空调也开了，加上在新车磨合期间油耗普遍偏高的情况下，也只有6点多，很夸张的一个数字，这个油耗还是很喜闻乐见的。

在现在紧凑型轿车竞争力这么大的环境下，全新朗逸plus到底能不能延续之前的销量传奇，我们拭目以待。

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