超值！本田这台混动轿车售19.98万元起

四个月前，大家怀着期待的心情盼望着搭载2.0T+10AT动力总成的十代雅阁引入国内，当全系搭载1.5T+CVT这个消息实锤后，大家难免有些失落，于是，更多的目光投向了今日正式上市的雅阁锐·混动身上。8月29日，雅阁锐·混动正式上市，售价为19.98-25.98万元。值得兴奋的是，搭载了第三代i-MMD混动系统的雅阁锐·混动并没辜负大家的期望，并告诉了大家，混动不只是省油。

雅阁锐·混动的外观与普通燃油版车型区别不大，只有部分专属的细节在告诉你这并不是一台普通的雅阁，那我们就看看都有哪些小细节吧。

俗话说眼睛是心灵的窗户，车也是一样，羽翼式的LED前大灯十分锐利，混动版车型专属的蓝光设计不仅科技感十足，更与混动的身份相得益彰。

其次，前翼子板以及车尾HYBRID的标识就是雅阁锐·混动最大的名片。

最后，混动车型专属的18英寸轮辋，锐利动感的线条流露出雅阁锐·混动运动的基因。

来到车内，混动版车型的内饰与普通燃油版车型的差异更少，总的来说，中控的设计依旧十分规整以及稳重。

混动版车型与普通燃油版车型最大的差异在于7英寸液晶显示屏不再显示发动机转速了，取而代之的是能量输出、电量等信息，在不同模式下还有不同的主题色。

其次，新车的后排还是有不少亮点，包括后排座椅加热、老板键以及后排控制系统，这些配置专为中国市场特供，而且只在混动车型上出现。

得益于采用了第三代i-MMD系统，电池的布局从之前的尾箱处改为了座椅下，使得雅阁锐·混动后备箱容积与普通汽油版车型保持一致，而且后排座椅还支持放倒功能，实用性大幅提高。

安全配置也是雅阁锐·混动的亮点之一，全系标配Honda SENGSING可以看出车厂诚意十足。

雅阁锐·混动上所搭载的第三代i-MMD系统在结构上与前代车型相比并没有什么变化，整个系统由2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机、E-CVT电气式无极变速箱、动力控制单元—PCU以及1.3kw.h的锂电池组组成，而本次升级主要围绕内燃机热效率的提高，本田主要通过提高压缩比、改变进排气门的工艺和材质以及减少发动机内部运转摩擦等方法让这台2.0L自然吸气发动机的热效率提升至40.6%，让内燃机更高效。

i-MMD混动系统为驾驶员提供了三种工作模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机直驱模式（Engine Drive Mode），实际行驶中根据不同工况，通过三种模式间的来回切换，以保证系统始终处于高能效区域工作。

值得一提的是，整套i-MMD混动系统会更加偏向于采用驱动电机作为主要的驱动力，因为发动机只在直驱模式下才会直接作为动力输出，而混合动力模式发动机则是用以驱动发电机产生电能供驱动电机运转。

总的来说，雅阁锐·混动在大部分时间里都会有电动车的特性，也是因为这种特性，让雅阁锐·混动弥补了之前1.5T车型在动力上的短板，也让油门反应有所加快，让整台车给人感觉更加轻快。本田的i-MMD混动系统告诉你，混动系统不仅仅是省油。

当大家以为十代雅阁将会搭载2.0T+10AT的动力总成进入国内的时候本田却只带来了1.5T+CVT，这难免会给人造成不少的心理落差，这也成了雅阁的“劣势”。论产品力，丰田的凯美瑞以及本田的雅阁可谓不相上下，由于问世时间的优势，雅阁锐·混动的混合动力思路相对先进，本田i-MMD混动系统通过电动机做到省油的同时也弥补了内燃机天生的不足之处。同时，丰田的THS混合动力系统经过长时间的发展其成熟可靠程度毋庸置疑，两套混动系统并没有好坏之分，各有千秋。

‍总结：雅阁锐·混动与凯美瑞相比价格细分更全面，消费者可选择的范围也更自由，相信能为雅阁锐·混动带来一定销售优势。如果说普通燃油车代表过去，纯电动车代表未来，那混合动力车就代表着当下，在纯电动车尚未完全普及的今天，雅阁锐·混动或许是日系B级混合动力车市场里其中一个优质产品。

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