别再问10几万买什么SUV，最帅的4款SUV就这么选！

新旧交替，生老病死是自然界的循环法则，新事物有着符合时代的先进，旧事物有这深厚的群众基础，不错的稳定性；新事物有着各种BUG未修复，而旧事物则多年未改，有些地方顽固，不是最新最潮的东西。其实新事物与旧事物并不是相对的两个对立面，而是两个互补面.

汽车界也是如此，并不是说所有新生的物品都是完美的，老将也有它自己的闪光点。例如新车喜欢玩设计，为了设计牺牲一些实用性，C-HR就是最好的例子，为了外观酷炫，而导致后排车窗狭小。

不管怎么说，新旧事物都有它们的闪光点，就要看看它们的性格，闪光点哪里吸引你。

 新生阵营 

C-HR

C-HR是丰田基于TNGA架构上第一款SUV，并且定位是运动年轻化产品，所以在外观造型上C-HR有不少优势，同时C-HR也是最不”丰田“的产品，因为以往的丰田都给人一种中庸的形象，而从凯美瑞开始，丰田全系产品越来越年轻化。

外观上，C-HR整体来看很有肌肉感，像极了一个运动健将，车身多处隆起的线条加上有点小宽体似的轮拱，让C-HR整体看起来相当运动。C-HR车头配备LED大灯和日间行车灯，而雾灯则被设置在最下方前唇的内侧，尺寸不少，能够起到不错的警示效果。

车身侧面的腰线很性感，从前轮轮拱出先下降到车门下方，然后再从后门上升至尾灯处，这样做的效果是能够保证车辆的灵动感，但缺点在于丰田为了不破坏后门的线条，将门把手设置到很高的位置，虽然都是提拉式开门，但使用起来总有一点不顺手。

尾部也是C-HR的亮点，设计师将车身尾部设计得很高，侧面看上去有俯冲的感觉，后面看起来就像一个蓄势待发的短跑运动员，再加上扰流板，让车辆感觉很运动。

走到车内，内饰就不是C-HR的长处，即便是有不错的设计感，但整体看上去相对朴素，没有夸张的撞色等等材料，但做工是很好，接缝处很细很均匀，饰条很平滑。此外，车内还有一条饰条从左到右贯穿整个内饰，如果喜欢个性的你，可以选撞色的饰条。

C-HR搭载的是一台2.0L发动机，配合带起步齿轮的CVT变速箱，能够在起步大扭矩输入的时候使用齿轮传动，效率更高，不会打滑。发动机最大马力171Ps，最大扭矩203N*m，看似数据平平，但开起来很顺。

探歌

探歌T-ROC是一汽大众首款SUV，一汽大众对于它的期望值很高，它承载了一汽大众对于SUV市场的理解，并且是大众对于年轻化SUV的期待。

外观上，大众套娃的设计并没有因为需要年轻而消失，整体来说都是大众的设计，很多阳刚的硬直线条，前脸唯一的亮点就是配备了LED大灯以及将日间行车灯设置到大灯下方，类似女生腮红的效果。

侧面的亮点在于双色车身的加入，并且在C柱处使用镀铬+车身+黑色车顶三种颜色撞色，形成一个不错的效果，探歌有两种轮毂可选一种是橙配黑，另一种是传统的银配黑。

探歌的尾部没有太多的亮点，主要的特点在于后备箱盖上从左到右连接左右尾灯的线条。

内饰方面，探歌运用于车身同色的饰板，无论是从左到右贯穿的橙色饰板还是地台侧面的饰板都是可以选择与车身同色，但教授认为，还是传统的银黑搭配会比较好看。

动力方面，探歌全系有3种动力水平，1.2T+1.4T高低功率，最大马力分别为116Ps，131Ps，150Ps，除了顶配与次顶配车型以外，其余车型均为两驱，打理动力的是5挡手动或7速双离合变速箱，试驾的时候，教授试驾的是7速湿式双离合变速箱更多车型，对于顿挫和平顺性都比干式好。

老将阵营

XR-V

作为老将，XR-V的成绩完全可以由销量证明，即便是上市多年，实力依然存在，你大爷还是你大爷。

外观上，XR-V作为缤智的孪生兄弟，XR-V有着与缤智完全不同的设计，上下分层的设计早已早XR-V上玩的炉火纯青，前脸有大面积的黑色塑料装饰，大灯光源全系卤素，这一下子就体现了它的时代感，但好在XR-V有透镜，后期更换光源也更加方便。

双色轮毂在XR-V上似乎成为了它的标志，与C-HR一样，后门把手被设置在车窗旁边，个性的设计需要人们为它买单，由于这个设计很多传统的消费者会去选择缤智。XR-V与缤智最大的区别在于后尾灯使用更加传统的方正造型，并且通过红色的塑料饰板连接，让车尾更有整体性的同时增加了车尾的视觉宽度。

内饰也是最好区分缤智和XR-V的地方，缤智使用的是连体式的空调出风口设计，而XR-V使用的是传统的圆形分体出风口，其他的区别就微乎其微。由于XR-V上市已久，内饰造型设计跟不上潮流，但就凭借空间来说，XR-V和缤智足以吊打如今的对手，本田“MM”理念将车内空间最大化，所以XR-V无论是前排还是后排都有傲视同级对手的空间。

动力方面，XR-V全系有两台发动机，1.5L和1.8L自吸发动机，最大马力131Ps或136Ps，配合CVT或6MT变速箱，，虽然面对同级别对手例如C-HR等在动力上没有太大的优势但好在平顺，动力输出线性，变速箱反应快且顺，这是一台家用车最重要的素质。

马自达CX-4

作为操控型SUV的代表选手，说它是这里的操控王应该没有人会反驳，但CX-4后排空间小，让很多消费者望而却步；其实马自达的车型都是如此，叫好不叫座是马自达目前需要解决的问题。

外观上，CX-4传承至魂动理念，相比起老款的阿特兹和昂克赛拉，CX-4更加犀利，无论是线条还是大灯细节都比其他车型更加锐利；而最受消费者诟病的就是它的溜背，CX-4正是由于溜背而受人熟悉，但也正正是由于溜背，CX-4的受众范围被收窄，喜欢空间的消费者望而却步；典型的成也萧何败也萧何。

内饰方面，CX-4使用马自达一贯的简洁设计语言，悬浮式的中控屏由宝马引领潮流，手感很好的Nappa真皮方向盘使得你在驾驶的时候的感觉更好；类似法拉利仪表让能刺激人的驾驶欲望，高配车型中央还是转速表，是教授最流口水的一个配置。

动力部分，CX-4有两种动力水平，2.0L和2.5L排量，最大马力158Ps或192Ps，虽然动力上没有涡轮增压发动机那般出彩，但用一个字总结就是”顺“，无论是加速的线性程度，还是变速箱换挡逻辑，速度都是同级别最顶尖的水平。

总的来说，无论是新兴的车辆还是老将都有它们自己的核心竞争力，正正是因为老将有着独特的核心竞争力，才使得它们长青；而年轻的选手由于推出得晚，很多舒适性的配置例如LED大灯会跟得上潮流，但激进的外观不是每个人都喜欢。所以说，对于选择年轻的选手还是老将，您去4S店试驾，试完，看完，你应该有答案。

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