一元油钱含税0.45元 一辆车含税又是多少？

国家发改委表示，国内汽、柴油价格每吨降幅从395元和380元，分别缩水至180元和230元，折合90号汽油0.13元/升，0号柴油0.20元/升。财政部表示，这次提高成品油消费税继续采取“提税与降价同步实施”的调整方式，兼顾居民和下游企业等承受能力。

据介绍，调整后汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税提升至1.52元/升，柴油、航空煤油和燃料油消费税提升至1.2元/升。“目前各项税收占成品油价格的比重应该提升到44%至45%左右了，在世界上属于中等水平。从主要经济体来看，美国税负水平最低，在15%左右，英国、德国分别在59%、56%左右，而韩国和日本则分别在52%和41%左右。”中宇资讯分析师王金涛告诉记者，这意味着消费者每加一元钱的汽油，就包含0.45元的税。

然而，一辆10万元的车，车主需要承担的税大约是 购置税6410元+增值14530元+消费税4274元+所得税2030元=27244元 大约占裸车价的27%。他们是这样构成的：

看看大家都熟悉的购置税：

2010年的购置税是1.6L以下按照7.5%征税，那么车主需要纳税： 购置税：10/(1+17%)*7.5%=6410元 　　再看厂商承担并转嫁的增值税 　　增值税：10/(1+17%)*17%=14530元 这部分比较复杂，因为厂商不仅通过生产为产品增值，同时它还采购零部件和原材料，按照税务规定，它能够抵扣这部分“采购”来的增值税，因此，厂商需要实际承担的税收要看它的材料采购成本是多少，这个比较复杂，不管怎么说，即使是原材料厂商需要承担的税收，其实最终也还是消费者买单，因此我们就还是把这笔钱都看做是车主需要最终“买单”的税收。 　　消费税：10/(1+17%)*5%=4274元

企业所得税

这部分税收要看究竟厂商的毛利润是多少，对任何厂商而言，恐怕它都很难说得清楚卖给你的这辆车的成本是多少，它只能说清楚一段时间内购入的原材料是多少、员工工资多少、最终出厂的车辆原材料成本是多少，但实际上当月或者当季厂商所得到的名义毛利润，也就是所谓按照出厂价格计算的收入减去成本后，未必就都是利润，因为这辆车到经销商那里之前它库存的时间、市场价格波动、资本利率波动等情况变化都会导致厂商的利润发生变化，所以，每次当记者问及厂商的老总，它的单车利润是多少时，我觉得这位老总未必真能准确回答得出来，当然，大致是多少他是应该有概念的。

言归正传，我们暂时不考虑这种需要专业人士去研究的问题，只假设每辆车是可以计算出净利润的，比如我们假定厂商拥有10%的制造毛利润，也就是说，我们假定厂商生产出这辆车之后，总收入减去总成本尚能赚10%。这种情况下，厂商要缴纳的企业所得税是这块毛利润的25%。 厂商的总收入=裸车价10万元-增值税14530-消费税4274元=81197元，因此厂商的所得税=81197*10%*25%=2030元

城建税

这个税大约是增值税、消费税和营业税之和的7%（城市）或者5%（乡镇）。考虑到上述税费都在千元上下，7%的城建税计算要考虑增值税的进销复杂性，此处不再考虑它。

由此，我们可以知道，一辆10万元的车，车主需要承担的税大约是 购置税6410元+增值14530元+消费税4274元+所得税2030元=27244元 大约占裸车价的27%。

这个税负是否高呢？

让我们看看香港，对于新车，香港政府会征收首次登记税，同时还要收取牌照费，对于15万港币以下，首次登记税的税率是35%——这是最低的，50万港币以上的部分还要缴纳100%的税收——正因为如此香港才能控制住居民的购车欲望。

在美国某些州的新车销售税大约仅为8%左右，燃油税更是奇低。但如果你和很多欧洲国家比，他们在销售环节的税负大致在中国和美国之间，但使用环节的燃油税会高达100%。

所以，我认为，比较不同国家的购车税负意义不大，它其实取决于政府的意图，如果它鼓励消费，那么它会降低销售环节的税负，如果它意图降低车辆的外部性，那么它会提高使用环节的税负。这个冬天，我们不妨乐观点，毕竟，国内有5000多万私人车主和你一样要承受这样的汽车消费环境。

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