宝马你变了！3系要取消机械手刹，我还怎么漂移？

如果你是个热爱驾驶、操控的车迷，那么宝马3系肯定会是出现在你的购车心愿单之中，宝马3系一直都是豪华品牌标杆级的运动选手，对操控的造诣一直是领先业界的，5系、7系、X3等车型都已经换代，换代3系在不久之后也将到来。

从之前在网上传出的谍照可以看出不少东西，尤其是内饰，例如电子挡杆形状有变，方向盘如无意外就是类似5系的款式，而颇有看点的是：机械手刹改为了电子手刹。

这时相信有些宝马死忠粉和操控发烧友就受不了了，觉得宝马变了，向舒适妥协了！没有机械手刹的宝马不够纯粹了！电子手刹还怎么玩漂移？~

但是教授觉得宝马如果真的选择这么做，自然有它的理由，现在实车还没亮相因此不好盖棺定论，那不妨从假设一下，假如3系改用电子手刹来分析一下这样会带来什么。

电子手刹是坏事情吗？

首先，这是不是个好事。要考虑电子手刹是否会让宝马不纯粹，那就是说电子手刹是否对操控有影响。答案其实很直接，完全不会，和操控、运动有关的，是发动机、变速箱、底盘悬挂、车身还有转向这些，跟使用什么类型手刹其实没有多大关系。

电子手刹有比机械手刹差吗？

机械手刹为机械结构，造价成本低，但是其实比较占地方而且影响美观的。

而电子手刹最大不足应该就是成本高了，除此之外应该没什么缺点了，不仅占用地方小，让内饰设计更加美观（一帮内饰党老是吐槽宝马内饰落后，现在人家改电子手刹然后又不乐意了），而且操作方便，拉一下就能完成操作，提高舒适性，如果提高舒适性也算坏处的话，教授也无法反驳，这是个人喜好。

操控运动和舒适能共存吗？

其实很多极致操控和运动的车型都采用电子手刹，标榜操控和运动的豪华品牌不只宝马一家，而且它们改用电子手刹的例子比比皆是，比如宝马自家的5系、7系都用的电子手刹，自家宝马M5用的也是电子手刹，包括保时捷、法拉利都是。

但是像5系、保时捷这些操控和舒适就不能共存？也不是的，开过5系都知道，教授也做过很多5系的文章，5系那份操控依然是同级少有的，而舒适性真的可以让你“开宝马坐宝马”，保时捷这些更是，既然好开，又舒服。

虽然一些真的追求极致操控的车型依然在用机械手刹，譬如86、莲花Exige等，但是它们也是有原因的，86这车是用较低的成本做出最好玩的车，而莲花Exige是追求极致的轻量化和操控性能，这和相对高成本或者不那么极致电子手刹来说，还不如机械手刹的好，但这并不代表宝马不运动、不纯粹了。

机械手刹≠漂移

还有一个东西是，3系换电子手刹就无法漂移了？教授相信，九成的3系车主都不会拿自己的爱车来玩“真正的漂移”，很多人把甩一下尾巴或者滑出去叫做漂移，真的漂移应该去看看比赛视频，如果在街上玩其实是非常危险。

真要去玩漂移的，还是换一辆专门玩漂移的车吧，改个液压手刹比什么都好，3系最珍贵的还是那份天天都能感受到操控乐趣的驾驶感受，而不是漂移。

其实类似这种被说是“改变”的情况宝马并不是个例，还有路虎的第五代发现，发现一直以来都是经典硬派SUV，前四代都是采用非承载式车身，也就是有象征“硬汉”的大梁，方方正正的车身，俨然一个高大威猛的壮男。

到了第五代，决定改用承载式车身，强化城市属性，用上各种轻量化设计，就连车身设计都变得圆润、时尚，不像一位猛汉，这是因为发现不终于初衷、不纯粹吗？

其实不然，任何事物在发展的过程中都不可能不改变、不适宜的，因为环境、市场、政策一直都在变。先说环境，现在的路况跟以前能比吗？路况已经比以前好太多了，口讲无凭，教授用数据说话，据交通局统计： 2008年底，全国公路总里程已达373万公里······到了2015年，这个数字已经飙升到457.73万公里，每年以10万公里的速度增长，现在比10年前的公路多出了大概有100万公里了。

打一个形象但不太科学的比喻就是：如果你现在开车回老家全是公路的话，那10年前就有差不多4分之一路程是没有路的。所以说，现在的路况，大部分情况还是很好的，很多路况，不是非得用非承载式车身才能搞定，而且发现本身的越野性能就很强，带空气悬挂，中锁后锁，除非你是玩那些真正的高难度越野，那肯定是会改装的，那又是另外一番情况。

而且市场在变、政策也在变，现在都是年轻人的市场了，现在上市的车，大多数都是要争夺年轻人市场，方方正正的设计貌似不太对他们的口味，要生存那唯有改变了；再一个是正常，现在环保正常月越来越严格，为了降低油耗，各大厂商那是使出了浑身解数，尤其是轻量化这一块，非承载车身那么大的大梁，重量就可想而知了，如果能保持越野性能，又能减轻，所以就用上承载车身了，这都是为了适应而作出的改变。

所以总其实多考虑其他因素，一辆车在很长时期内很难不会作出一些改变，政策、市场、科技，都或多或少作出改变，所以情怀粉丝也应该理解，只要变得好了，就行了嘛。

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