7.6秒破百，百公里7.2个油，这豪华SUV价格亲民，开起来超爽

XT4是凯迪拉克品牌下极具战略意义的一款全新车型，它不仅填补了凯迪拉克在紧凑级SUV品类下的产品空白，对于XT4而言，凯迪拉克更重要的期望是从BBA这三大豪华品牌的X1、GLA和Q3中抢夺市场，看似困难，但凯迪拉克也做足了准备。从这款全系标配2.0T发动机，起步价26万元的凯迪拉克XT4发布那刻起，豪华紧凑型SUV市场便已硝烟四起。

 外观 年轻人想要的个性和豪华 

“此刻 正当燃”是凯迪拉克XT4的slogan，从这句宣传语中不难看出它潮流、运动甚至有些浪漫不羁的性格，凯迪拉克XT4的产品设计也很好的诠释了这些特性。

XT4采用了2种风格的外观设计，分为风尚版和运动版，此次我们试驾车型是28T四驱铂金版，定位全系的次顶配，XT4四驱铂金版的外观隶属“风尚系”，盾型前格栅与凯迪拉克LOGO造型相互呼应，硕大的前进气网使用点状镀铬装饰填充，结合凌厉的闪电LED日行灯和引擎盖隆起的肌肉筋线，整车造型典雅而又豪华。

车身侧面凯迪拉克XT4的线条紧凑而又协调，XT4大倾角C柱向后延伸，结合车顶尾翼营造出了一丝溜背的运动感。风尚版的不同之处在于车门把手和车窗压条使用镀铬装饰，将侧面线条进一步立体化。顶配和次顶配的XT4使用了20英寸轮毂，轮胎使用马牌PC6，可以把它看做是CSC5的升级版，在后者操控取向的基础上提升了舒适性和耐磨性能。

车尾是凯迪拉克XT4更加特色鲜明的区域，线条更为立体，最具特色的是很凯迪拉克式的全LED直列式飞翼尾灯，无法否认，你很难把视线从这组粗壮的尾灯上移开，就是这么吸睛。可别以为这飞翼尾灯的存在仅仅是为了“凹造型”，它与尾翼一同发挥着车尾空气扰流的作用，可以降低空气阻力和风噪。

 配置 有个小姐姐很爱的特殊功能 

凯迪拉克XT4的内饰是那种简洁、大气的感觉，触手可及的软性材质包裹以及木纹装饰板也凸显了它的豪华气息。XT4的内饰造型风格延承自XT5，但一些细微之处甚至比XT5更显质感，比如那排略带战斗气息的空调控制按键，这是XT5上没有的元素。

中控台上凯迪拉克XT4使用了一块8英寸触控屏幕，全新一代的CUE系统界面也是和中控一样走简洁路线，但功能性可一点“不简洁”，多媒体、导航、Carplay、Carlife通通支持。此外，更懂年轻人的是它可以自建WiFi热点，而且别心疼流量，凯迪拉克为XT4车主提供每年24GB的免费流量，全系标配，有了流量顺路的小姐姐肯定更爱搭XT4回家，BBA车主也得受冷落。

尽管我们试驾的XT4并不是运动版，但它的座椅承托和运动版一样到位，靠背和椅垫两侧都有非常宽大的支撑结构，而且这台28T 四驱铂金版还支持座椅通风、加热甚至按摩，舒适性功能配置的非常全面。

 动力 这应该是XT4的骄傲 

科技配置也是凯迪拉克XT4的一大亮点，28T四驱铂金版配备了并线辅助、主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、HUD以及13扬声器的Bose Premium音响和ANC主动降噪，与顶配相比少了全景摄像头、自动泊车和流媒体后视镜。

动力系统是凯迪拉克XT4最吸引人的地方，它全系标配一台2.0T发动机，没有省成本用三缸、没有根据车型区分高低功率，XT4的2.0T发动机全系都是最大241马力、350牛米扭矩，9AT变速箱也是标配。

XT4上这台2.0T发动机是通用最新的产品，它最具亮点的是“闭缸技术”，XT4具备“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种工作模式，电控系统能够根据发动机工作工况自动切换。当你需求动力时，大角度凸轮能够让气门开启最大升程进而加大进气量，而经济时速巡航时它又可以将2/3号缸气门关闭，从而实现闭缸节油，这项技术把XT4打造成了零百7.6秒，百公里油耗7.6L（两驱版7.2L）的“分裂性格”，油耗和性能可以兼得。

最后我们聊聊试驾体验，凯迪拉克XT4的操控很灵活，尤其方向盘的回馈响应非常迅速，悬挂大量铝合金部件的加入让整车底盘很紧实。因为发动机在1500转就能达到最大扭矩，配合9AT变速箱动力响应就变得非常直接，另外，9AT的换挡也很平顺，美中不足是配合拨片在手动换挡时略显拖慢。

此外，凯迪拉克XT4 28T四驱铂金版配备了一套适时四驱系统，试驾当日的沙地赛道中后轮动力响应很直接，四轮驱动有效避免了低附着路面的打滑现象。当然了，对于适时四驱而言走走烂路的脱困能力勉强能够胜任，重度越野可就不是它的使用场景了。

 教授总结 

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