比迈腾还便宜，16.98万起步，最年轻的两款中型车就这么选！

以往人们对于中型轿车的印象定格在中庸、家用的画面。日系三剑客（凯美瑞、天籁、雅阁）以极其均衡，无短板的中庸特性深受国内用家的爱戴，中庸之道似乎已经成为中型轿车的制胜法则。

妄图越过中庸藩篱，高举运动旗帜的日产西玛最后只能落得惨淡收场。

可随着市场消费年轻化的趋势愈演愈烈，不少车企开始勇敢走上突破自身的道路，其中就包括上文提及的日系三剑客，全新换代的三者彻底颠覆了固有的中庸形象，其中尤以内心流淌着运动血液的雅阁最引人侧目；与此同时，9年磨一剑的全新君威选择继续深化自身的运动特性。两者之间的对碰究竟会擦出怎样的火花？

 犀利激进&平易近人 

与君威的略有保留不同，10代雅阁在外观上是全身心投入运动的怀抱，运动气息从车头开始蔓延，扁平度更大的车头、诺大的下沉式进气格栅成功拉低了视觉重心，凸显出吞噬前路的霸气，配合上同级别最低的乘坐姿态，会给驾驶员一种贴地飞行的错觉。尾部急速向下滑落的线条形成了完美的Fastback造型，侧面地步渐渐上扬的腰线辅以镀铬银色镀铬点缀，隔着屏幕都能感觉到慢慢的力量感。

由欧宝英速亚换标而来的老款君威，其出众的内在运动性能确是令人心驰神往，但圆滚滚的外观造型又令人望而却步。改变自然在所难免。所以我们就能看到在新款君威浑身上下充斥的灵动飘逸线条、犀利的展翼式镀铬饰条、与车身浑然一体的熏黑下护板、镰刀样式的LED大灯。此外恰到好处的中网面积少了几分激进，多了几分温和。美中不足的是三段式的后窗造型稍显繁复。

 功能性&豪华性 

两款车型都采用环抱式的一体座舱设计，不同点在于雅阁的内饰传承了本田工科男的功能属性，除了可触摸的中控屏幕，其余功能均以按键形式展示，三段式的中控台布局下屏幕、空调出风口、按键三者互不干涉，操控起来更加清晰便捷，开车时不易造成误操作。粗壮的小尺寸方向盘和机械式的指针表盘增添了驾驶的欲望。

而君威的内饰与家族主张的豪华风格一脉相承，精密的双缝线工艺、大面积的软性材质自不能少，层次感丰富的中控布局营造的豪华质感更能俘虏消费者的芳心，此外微微向驾驶员一侧倾斜的中控台不忘其追求运动化的初心。

 更小的尺寸，更大的空间？ 

单看苍白的三围数字，你是否已经笃定君威在内部乘坐空间上要优于雅阁？

结合实际乘坐体验，充分说明数字暗含的欺骗性同时不得不佩服本田的偷空间能力，在内部乘坐空间最为看重的二排上，雅阁是以压倒性的优势将君威KO，此外君威延续了别克车型中央头枕缺失的毛病，对安全性的考虑不足。座椅的宽大厚实程度也远远不如主打北美市场的雅阁。综上所述毫无疑问雅阁在照顾家用乘坐方面更到位。

 安全&潮流 

选取两者指导价同为19.98万的车型进行对比，不难看出配备车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶的雅阁更注重安全性能的考量，尤其是疲劳驾驶提醒功能的加入将从源头上杜绝疲劳驾驶的产生，反观君威更大中控尺寸、车联网、手机互联的配置更贴近时下年轻化的潮流，综合后期优惠，究竟应该多花1万确保行车的安全性还是省点预算追求潮流？

 沉着稳重&敏感迅捷 

无比激进的外在下，暗藏的依然是一颗家用的心。1.5T高低功率版本的地球梦发动机，强悍的动力性能在已经在其他家族成员身上得到验证，无奈中型车的天然体重劣势和无趣的CVT变速箱，一秒便将其拉回现实。幸好得益于CVT变速箱天然的物理优势，后期燃油经济性得到保障。偏向欧系的韧性底盘设定却又因过分软化的减震器阻尼，展示的依旧是舒适的取向。

新款最可喜的变化当属全系标配9档手自一体变速箱，一洗老旧6at带来的换挡迟缓、燃油经济性不足的缺点。时速95km/h就能挂上9档打破了9档即鸡肋的谣言，与1.5T发动机搭配虽然在实际参数上不如雅阁的1.5T，但9AT的换挡质感远不是CVT变速箱所能及的，而且在国内君威还有一个碾压雅阁的2.0T版本（如果雅阁的2.0T+10AT能引入国内就另当别论），底盘在原有欧系硬朗风格上继续深化改革，强而有力的侧向支撑性在急速过弯和高速并线给予驾驶员充足的信心。

总结而言，两者的年轻化决心有目共睹，只是在运动的纯粹性上明显是君威来得更彻底，反观雅阁骨子里依旧是我们熟悉的家用买菜本田，但却在销量上始终压君威一头，原因无他，

中型轿车的核心依旧是家用，过分追求运动注定无法获得热销，够用的动力+宽敞的空间+舒适的乘坐体验+亮丽的外观，就是现时中型轿车最刚刚好的搭配。

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