整条街就你回头率最高！性价比逆天的大众车了解一下

又到了玩车教授一周车型推荐的时候了，还是那句话，我的推荐理由并不以销量为标准，而是那些有特色的又容易被人忽略的产品。本周的主角是它——国外叫Passat Variant，国内有人说它是迈腾缺个屁股，它是真正的“德原揽”，它的市场行情很可观，低配可以25万落地，它是一款旅行车，大众品牌中的小众，国内能买到最有欧洲范的进口大众，大众蔚揽。一款性价比爆表的旅行车。

在6月初，大众宣布了针对国内在售进口大众车型进行降低关税的调价措施，对于大众蔚揽而言，一下就赋予了新的机遇，加上本身的市场优惠，1.4T的低配车型25万都不用便可落地，如果蔚揽的实际成交价并没比迈腾贵出太多，这下就有十足的吸引力，毕竟是个性的进口车，之前就有调查说过，不是中国市场不认旅行车，而是产品选择太少和价格太贵，至少，蔚揽现在能帮你解决一半的问题。

你为何不选择一辆旅行车？先把什么“旅行车更适合欧洲路况”这种说法放一边，其实旅行车的前脸、内饰、三大件大多和同款三厢轿车一模一样，仅仅多出一个巨大的后备箱。我们就从“车即是生活工具”这件事出发，不提什么买菜车、性能车、商务车这样的无聊身份判定，旅行车就是能将工具车变成一位朝夕相处的小伙伴，它停在马路边，相信你也会忍不住多看几眼，同时在脑海中，自动浮现“有意思”这三个字。

“后备箱”这三个字就代表了一种接地气的属性，旅行车不仅是一种车身形式，更是一种不甘平庸的生活态度，就是那种放倒后排座椅，可以放下一张双人床的态度。谁说旅行车就一定要有后备箱放两个高尔夫球袋的逼格？我们总是在说，三厢车要质感，两厢车要运动。或许旅行车才是回归初心，为生活而生的那个。在汽车消费越来越回归“家庭”的中国市场上，旅行车无疑更能装，也更能“装”。

旅行车，可以说是中级轿车的一种伴生物。当年的广州标致，早早的就推出了508SW，上海大众桑塔纳也不落人后的推出了旅行版，虽然结局都很现实。但并不代表中国没有旅行车生存的土壤，更多是在价格和市场潮流判断上出现了问题。这么多年过去了，也有车企开始在旅行车市场上投石问路，入门的有宝骏310W，往上是阅朗，明锐旅行版，本田杰德，再往上有宝马3系Touring、奔驰C级Estate、沃尔沃V60等。是不是觉得价格一下从几万到十几万，再上就到了30万+了？20-30的中级旅行车市场，蔚揽大有可为。

要感谢大众在国内中级轿车市场的深耕，让“帕萨特/迈腾”这两个名字成为了一种符号。笔者去4S调查时，也有销售人员愿意将蔚揽称为“进口迈腾旅行版”，进口迈腾——这个关键词一上去，感觉整个车都熟悉了不少。蔚揽与迈腾同为MQB平台，区别当然有，对比经过加长的迈腾，蔚揽的长度和轴距分别少了99和80毫米。但在视觉效果上，两者基本看不出差别。欧洲的旅行车不少，但大众是最循规蹈矩的一个，蔚揽的A、B、C、D柱全是直挺挺的模样，侧面见不到浮夸的线条和出格的设计。

就设计而言，看惯了国内的套娃大众脸，蔚揽已经算有新意的那个了。进到内饰，布局上与迈腾一脉相承，但材质上不是木纹和钢琴漆面板，而是银色的金属拉丝面板，缺了些质感多了些生活。一家人乘坐就不用讲那些面子上的事了。蔚揽后备箱容积为650L（第二排放倒后为1780L），这个容积足以让大部分SUV黯然神伤。笔者在4S店取材时，还了解到一个信息：蔚揽还是个真正的“德原揽”，出众大众德国埃姆登工厂之手。可不是途锐那样的斯洛伐克货。

2018款蔚揽内饰最大的调整就是讲中央的中控屏幕换成了更大的尺寸，其它方面基本和迈腾如出一辙。但不过有一说一，蔚揽的售后保养价格要比迈腾贵不少，同时迈腾要比起价位接近的蔚揽多出很多配置，蔚揽换来的是一个巨大的后备箱+动态可调节悬架。笔者不去为产品下结论，说穿了，在国内选择旅行车是要有一种生活态度，放在小众产品上也不能套用大众心态。

有两个蔚揽上的独享配置笔者必须要单独提一下；经过ARC认证的ergo comfort座椅是一个全系标配的物件，它代表了一辆旅行车的核心价值，旅行少不了在路上的长途驾驶，经过优秀人体工学的设计的座椅既不像日产的大沙发那样让人昏昏欲睡，也不像一些运动车型那样硬的菊花一紧。它能一直让驾驶者的脊柱保持在一个放松的位置上。全景天窗的意义更不用提，能铺双人床的巨大后备箱+满天的星空，旅途中总需要一些不可描述的事情嘛······

购买旅行车不仅是扩大了你的生活半径，而且能让这些看起来离我们很远的东西也可以离我们很近。

蔚揽有1.4T/2.0T两种动力，顶配提供四驱车型，其中1.4T搭配DQ200干式7速双离合，2.0T两驱用的是DQ380湿式六速双离合，而2.0T四驱则使用了DQ500湿式7速双离合。仅从技术出发，如果你经常在城市中使用，那干式双离合在拥堵时的体验并不算友好，选择2.0T车型会好的多。德系车的悬架一贯都比较扎实，在此基础上蔚揽还加入了一套DCC悬架控制系统，它可以调节避震的阻尼，以适应不同的路况环境。即使是两驱的蔚揽，在这套系统的帮助下，靠更高的离地间隙也基本能完成轻度越野路段的驾驶，这也是旅行车对比轿车的优势。

其实笔者说这么多，那么蔚揽在国内短期内能翻身吗？答案是否定的。因为国内和欧洲汽车市场根本上有差异，欧洲市场一开始是轿车，后来消费者觉得空间不够用了，于是出现了旅行车，再后来又有了MPV，最后，SUV也彻底火起来了。但因为国内市场起步晚，省去了中间很多步骤，直接从轿车来到了SUV，SUV的火热其实就是汽车工具化的一个趋势。应该说旅行车低重心低车身的操控感受更接近轿车算是一个优点，可是国内消费者对操控的需求远远低于对SUV大尺寸外观更有面子的追求。

旅行车就是为有准备的旅程而来，他的优势都在于旅程之中的优秀体验，对于真正的旅行者而言，他们需要的是享受旅行的过程，发掘生活在围城之外的乐趣······

——唉，敲这一段笔者自己都觉得是废话，蔚揽就是欧洲的街车，国内的小众。选择蔚揽，是情怀？是梦想？扯淡吧！优惠大，有格调，足矣！

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