配置超给力，这3款霸气SUV坐着很舒服，越野也完全不虚！

提升一款车的舒适性其实有不少办法，比如把悬架调得偏软一点，而这也是不少厂商会采取的办法。但其实一些豪华品牌的厂商会选择用空气悬架来调节舒适性，今天教授就给大家讲讲空气悬架。

空气悬架主要是由控制电脑、空气泵、气动前后减振器、储压罐和空气分配器等部件组成。一般来说，装有空气悬架车型的前后轮都设有离地间隙传感器，电脑可根据传感器的信息自动调节离地间隙。

此外，空气悬架还可根据驾驶员的需求，来调节高度和软硬。因为空气悬架的结构复杂性，使其故障率要远大于一般的螺旋弹簧。若频繁调整底盘高度，还容易造成气泵系统局部过热的问题。

因此，像空气悬架这种矜贵的配置也只能装在一些几十万的豪车上。今天，教授就想到三款车型，可以好好说说。

雷克萨斯GX这款车在街上还是比较少见的，目前在售的三款车型，全都标配了软硬+高低可调的空气悬架。由于这款车型的定位偏向于越野，所以后悬架用的是整体桥非独立悬架，而前悬架则为独立双叉臂式悬架。

日常驾驶时，悬挂的调校软硬适中，过弯时的侧倾虽然大了一点，但整体的贴服性依旧做得不错。空气悬架的存在，使得GX对于路面信息的隔绝做得尤为到位。即使遭遇大颠簸时，也不会令乘客有啥不悦。过减速带和一些连续小坑小洼路面时，震动仿佛都经过一片海绵过滤完以后再传到车上来。

普拉多早已作为一辆可靠的越野车享誉全球，目前在国内销售的车型都是3.5L发动机，而只有顶配两款车型带有空气悬架。偏越野的定位使得普拉多的后悬架用的是四连杆式非独立悬架，而后悬架则采用的是双叉臂式独立悬架。

带空气悬架的普拉多在应付烂路时，基本能做到如履平地。特别是在越野时走一些碎石路，乘客能感觉到悬挂在快速处理震动，但身体上不会有太明显的反应。遇到一些特别考验离地间隙的地方时，还能调节一下车身的高低。

XC60全系都没有空气悬架，但可花23800元进行选装。由于是偏向城市化的取向，所以XC60的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架则为多连杆独立悬架。而这套空气悬架功能还是颇为强大的。

这套空气悬架可有五种模式可调，分别是舒适、节能、运动、越野和个性化。前两个模式可随车速上升而自动降低车身，运动模式下，悬架会变硬。至于越野模式下，可在低速下将离地间隙提升40mm。除了这些功能外，驾驶员也可降低车身高度方便进出，在尾厢旁边也有控制升降的按钮来方便车主搬运行李。

总结

空气悬架其实是一个比较高级的东西，虽然能提升乘坐体验，也能带来一些便利性，不过它爱坏的特性，也使不少人对其敬而远之。相信随着技术的发展，空气悬架的可靠性有望得到显著提升。

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