涉水深度超1.7米，硬汉SUV们都不敢在这款车面前提越野

谈到美式皮卡，如果你只想到猛禽F-150，未免略显孤陋寡闻，在美国本土，一款名为雪佛兰库罗德的产品同样受到热捧，而这团战火显然已蔓延到了中国。日前，雪佛兰加推了一款性能越野版—库罗德ZR2 Bison，这越走越野的路子怕是要成为地表最强皮卡。

与普通版车型相比，变化最大的当数车头，同样是倒梯形分离式中网，中央“金领结”logo直接替换成雪佛兰英文串写横贯其中，霸气侧漏。上下中网凸出的点阵装饰，犹如猛兽露出的獠牙，十分粗犷凶悍。大灯造型方方正正，沿着大灯轮廓点亮的日行灯辨识度颇高。引擎盖上新增了尺寸颇大的进气口，搭配硕大的前包围，美式肌肉感浓烈。

相比普通车型，最显眼的变化莫过于立在右边A柱上高位进气口了，与其说它装逼，不如说是它的能力象征，只要水位没有没过它，发动机就依然可以保证正常运作，考虑到库罗德1791mm的身高，它的涉水深度至少也能达到1.7米，真正地陪你上山下海。

侧面造型变化不大，梯形轮眉外拱，进一步增强车身力量感，车侧最引人注意的莫过于这个高达31寸的铝合金轮毂，搭配固特异牧马人Duratrac越野轮胎，这野路子恐怕是要一条路走到黑了。

“黑领结”logo在尾部得到了回归，单边单出的排气斜斜地布置于车尾一侧，看似潦草，却很符合它狂放不羁的性格。由于此版车型为雪佛兰联合美国远征车队（American Expedition Vehicles，简称“AEV”，美国的一家越野售后配件供应商）共同打造，为了纪念伙伴的贡献，还特地在车尾右下角贴上了“AEV”标识，也借此表明它与众不同的身份。

动力方面，全新库罗德ZR2 Bison搭载2.8L V6柴油涡轮增压发动机，最大马力为186马力，峰值扭矩达到500牛·米，传动系统为6速手自一体变速箱。百多里加速多少秒？不存在的，

对于一款终日扎根在山里越野的皮卡，低转速高扭矩的动力输出才能在其受困时起到关键作用，所以柴油发动机对于全新库罗德ZR2 Bison来讲是不二之选，只是我国柴油油品良莠不齐，对于国内车主来说可能要多费点心。6速自动变速箱足够省心，不用在越野的同时还要兼顾档位升降，管好你的油门，其他事情交给它吧。库罗德ZR2 Bison提供高速两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动形式选择，切换按键在方向盘左侧，根据路况可按需切换至合适的驱动档位。

作为一款“硬核”皮卡，一幅坚如磐石的底盘自然不可缺席。全新库罗德ZR2 Bison在继承普通版前双叉臂式搭配后钢板弹簧式的悬架结构下有所升级，包括强度极高的铸铁控制臂，及同级独有的Multimatic DSSVTM减振器。另外，该车增加了多块由AEV设计的热冲压硼钢板来保护发动机、变速箱、油箱和差速锁等部件，使其在极致越野时能经受得住更多乱石冲击，应对恶劣路况下的底盘冲击。

好，教授膨胀完了，说到底这些高性能皮卡基本属于看看就好系列，只能为高端玩家所有，对于普罗大众而言，一款接地气，载人拉货两不误的实用皮卡才是王道，其实国内一直不乏这些好作品，以下是教授认为性价比较高的两款合资皮卡，喜欢的朋友可以多关注。

纳瓦拉进入国内已一年有余，凭借着不俗的实力取得了不错的市场表现，魁梧的身材使它有着猛禽F-150的即时感，也是它提供充裕乘坐载物空间的基础。硬汉外观下还藏着一个温馨居家的座舱，日产大沙发的优良传承使它成为了一款十分舒适讨好的皮卡。

动力总成沿用日产多年的黄金组合，平顺线性且成熟可靠。最小离地间隙218mm，接近角31°，离去角26°，优秀的越野参数使它成为一台可伴你上山下海的皮卡。如果你需要一款载人拉货两不误，偶尔还能陪你去郊外撒撒野，并且比较注重品牌影响力，那么纳瓦拉是你的不二之选。

每个人和五十铃的渊源可能都要从童年数起，作为专业制造工具车多年的合资厂商，在皮卡制造方面，它始终有着自己的底蕴。全新D-MAX不仅有着更为时尚的外观，而且载人载物空间上也丝毫不逊色于纳瓦拉。

作为一款当代的皮卡，D-MAX没有固步自封，内饰相对同级而言更具现代气息和科技感，配置装备更是丰富多样。3.0T的柴油发动机低扭输出强劲，让你在有较大载重需求时得心应手。如果你需要一款时尚前卫的皮卡，对配置要求比较高，心里对五十铃品牌也比较认可，那D-MAX将是你很好的选择。而且目前该款车优惠不少，喜欢的朋友不妨到4S店咨询一下。

俗话说得好，皮卡是男人的大玩具，无奈国内政策所限，这一大玩具始终停留在工具车的角色，任何一款车系在一国的兴起都需要天时地利人和，教授并不老套地希望皮卡在国内流行起来，相反，这一大玩具变成了少数人的玩具，表达着他们特立独行的态度，何尝不是这部分人的小确幸。

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