狂降8万块，最帅的两款中型车超好开，配置太实用了！

新ES推出以后，27.9万的起售价不禁让大家为宝马3系捏口汗。但其实这两款车的定位是完全不同的，ES完全就是舒适取向，激不起驾驶员任何快开的欲望，而3系则明显是偏操控。

在教授看来，IS才是雷克萨斯用来对标3系的。但从实际销量来看，3系今年前7个月已经卖出了7万多台，而IS则一直处于火不起来的状态。今天教授就给大家对比一下两款车，找找原因。

IS全系都只有一套2.0T+8AT的动力组合，且不分高低功率，零百时间仅需7秒。日常轻柔驾驶时，IS竟然有几分ES的味道。提速时的动作丝滑，悬挂动作做得颇为柔和，转向也是轻巧为主，带上几分虚位。

但当你快速去劈弯时，IS又足够的灵活，车尾的跟随性做得不错，车头也很愿意入弯，悬挂在经历初段的柔软后也能给驾驶员提供足够的支撑性。2.0T+8AT在工作时的动作太安静了，不知不觉间已经把速度提得很快，缺乏一点人车沟通感。

跑高速时，IS的动力储备丰富。想超车时，只要大脚油门踩下去，发动机和变速箱都能较快地给出回应，同时兼具爆发力。不过这套8AT变速箱最大的问题就是爱升挡，70km/h时就能跳至8挡。

可以说3系在着车的一刹那就显示出与IS的不同，3系的声音会更加躁动一点。2.0T低功版车型在零百成绩上，要稍逊于IS，仅为7.9s。但实际开起来时，并不会感到有任何动力不足的情况。

虽然3系有长短轴之分，但从实际驾驶的表现来看，两者在性能上的差别可以说是微乎其微。2.0T+ZF的8AT早已是享誉车坛的黄金动力，低速蠕行时能做到丝般顺滑，急加速时的降挡也足够利索。

底盘调校方面，3系比IS要更为注重人车沟通感。在过坑洼时，悬挂的动作扎实而且迅速，余震能做到一次吸收完毕。更为重要的是，3系会注重适当地把地面信息传递给驾驶员，不会完全隔绝掉。

IS的二排

3系的二排

从上表能看到，IS在与长轴版3系的对比中，明显处于下风。毕竟是长轴版，3系后排翘个二郎腿是没有问题的，而IS就显得比较局促了。不过两车由于都是后驱的缘故，所以中央地板的隆起较大，不适合坐人。

从配置的对比来看，IS和3系可以说是各有千秋。像主副驾驶座的电动座椅都是颇为实用的配置，而副驾驶后排可调节按钮则是老板键。此外，后排还有侧窗遮阳帘，可见对后排乘客照顾有加。

不过，IS的倒车视频影像和7英寸中控屏也是挺实用的配置。目前IS的低配版在广州仅有几千块钱的优惠，而320Li 时尚型的优惠则能去到8万块，性价比已经是不言而喻。

总结

IS之所以不如3系，还是因为定位模糊的原因。作为一台运动型车，它缺乏人车沟通感。但是想走舒适路线的话，IS的后排空间又太小了。3系的后排空间宽敞，同时也更注重驾控质感。如果对驾驶有更高追求的话，还可选择短轴版。因此，3系就特别适合那些对操控有一定追求，但又不愿牺牲二排空间的人。

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