7.99万起步，这两款家轿超靠谱，90%的年轻人都看过！

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两者同属通用集团旗下，出自同一母体，车身框架基本维持一致的情况下，两者的投诉比例相差无几。只是涉足上市更早，保有量更大的英朗会是数量更多的那一方，与此同时上市时间更早意味着品牌效应更深入身心，从而助推保值率的上升。依照指导价来看，明显英朗的定位要比科沃兹高出小半截，在内饰的用料、后期的加工工艺、配置供给便可看出端倪，而且碍于成本的限制，科沃兹全系标配的都是后非独立悬挂加上偏向于运动的设定，整体的乘坐舒适性也无法和英朗相提并论。最后两者的动力总成多数雷同的情形下，英朗多出的1.3T涡轮发动机在兼顾家用之余，还能享受加速而来的推背感。

结论：预算充足，考虑英朗一步到位。

柯迪亚克可以“粗暴”地理解成途观L的换壳车型，相同的MQB平台、相同的DSG+TSI动力总成，相同的行驶高级感，相同的大众爸爸。各自披上专属家族的衣裳。只是柯迪亚克以简化配置、内饰用料作为代价，换取一个更亲民的售价，拉低车型的准入门槛令更多的人可以享受大众的品质，在我看来不失为一个明智之举。而且还有喜闻乐见的7座布局。推荐车型：7座两驱豪华优享版。

结论：如果阁下觉得途观L的设计过于套娃，但又想买到大众的内在品质，柯迪亚克会是一个不错的选择。

不仅是VV6，即便是放大至整个WEY品牌而言，评价往往都是冰火两重天。而在我看来，VV6霸气魁梧又不失精致时尚的外观设计、用料上乘且做工优良的内饰水准、在VV5和VV7丰富配置的基础上标配了20项智能驾驶功能，四驱系统的首次露面加强了车辆的通过性能。这一切都是符合国人对于豪华的浅层印象。然而动力系统匹配程度始终未如理想，加速的迟滞性于其豪华身份相左。后期燃油经济性不佳

结论：VV6是一款看着豪华，开着很哈弗的SUV。

先来推荐一款刚刚完成年度换新任务的长安CS55，粗壮厚实的身板符合国人对于SUV的初步认知，冗长的长安拼音字母LOGO被V字形徽标取而代之，是精致的感觉。细节的做工用料赋予了内饰不俗的质感，新增了全液晶仪表盘和全新的UI界面设计，档次感进一步提升，驾驶层面维持长安品牌一贯出色的行驶高级感与稳定性。路面上形形色色的颠簸路段都能被合理化地隔绝于乘员舱以外。

另一款则是来自名爵的ZS，首先在外观上明显是集百家之所长，奔驰的中网、马自达的头灯、起亚的尾部，各方元素汇聚在一起非但没有鲜明的模仿痕迹，反倒是构成了一幅精美的画卷，内饰的水准维持了国产车型“卖大包”的惯例，着眼的位置软性材质必不可少，细致的做功也经得起推敲，上汽与阿里联研的斑马互联系统，智能化程度同级无人能出其右。1.0T的三缸发动机，小有驾驶快感，但是随着油门开度逐渐加深，源自发动机内部的抖动会顺着机舱蔓延至整个乘员舱，相反1.5L自吸发动机一切都是趋向于平稳的设定。

结论：价格相宜，外观精致，高度智能化，适合年轻人的第一辆SYV。

指导价：9.88-14.18万，全国范围内均有1-2万不等的优惠幅度。回归车型本身，这是一款比大众还中庸的法系轿车，没有天马行空的浪漫元素，没有违反人类常识的按键设计，专属于法国人的中庸之道，所以外观，内饰真心没多大的谈资。内在才是C4世嘉最有看头的项目，得益于法国人神乎其技的底盘功底，非独立的悬挂硬是做出了独立悬挂的行驶舒适性；纵使转速上升至4000转，能突破车厢的噪音几乎可以忽略不计，动力总成是属于那种不求有功但求无过的存在。

结论：不再浪漫满屋的法系车，似乎总是少了点韵味，，个人建议，如果可以接受法国人的中庸之道，不妨去试驾一番。

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