不用充电，还是零排放？这些车用了什么黑科技？

目前，大家对于新能源汽车的了解大多局限于常见的插电式混合动力和插电式纯电动车，但是对于这些以插线方式补充电能的新能源车，大家吐槽最多的莫过于其过长的充电时间，那如果小编告诉你，其实还有一些新能源车，它们能像燃油汽车一样快速加注燃料，也能保证行驶过程中零排放呢？小编说的，就是在海外已经进入市场多年，但在国内一直默默无闻的氢燃料车。

 氢动力引擎 

氢气作为一种极易燃烧的气体，很久以前就有人探讨以氢气作为汽车燃料的可行性，其中最简单粗暴的莫过于直接将传统汽油引擎改造为可使用氢气作为燃料的氢能引擎。只需对普通燃油引擎进行少许改造，加入氢喷注装置，就能打造出一款既能使用汽油，也能使用氢气的环保内燃机。

 宝马 氢能7系 

而说到氢能引擎，宝马是这一类氢动力车的代表性厂商，他们早在2000年就小批量生产了以第三代7系（E38）为基础研发的750 HL Cleanenergy Concept，经过改造加入氢气喷注口的V12引擎可以实现汽油与氢气两种燃料模式切换，在使用氢气时，可最高输出204匹马力，0-100km/h加速需时9.6秒。这款氢能版本的7系还同时装载了普通油箱和氢储存罐，据悉满750hL的氢能行驶里程达到了350公里。

宝马在随后的几年里继续研发氢能引擎，直至2007年，他们发布了采用第二代氢能V12引擎的Hydrogen 7（氢能7系），这款全新的氢动力豪华轿车基于宝马第四代7系（E65）研发，其V12引擎被加装了喷射压力达4500psi的氢气喷注装置，在使用氢气的情况下其最大马力较上一代氢能V12引擎提升了56匹马力，达到了260匹。宝马在2007年至2008年期间总共生产了100台氢能7系，提供给诸如政客、科技界名人、资深媒体、明星等公众人物长期试驾，以宣传这款“世界上最接近量产的氢动力汽车”。

 马自达 RX-8 Hydrogen RE 

除了宝马之外，日本厂商马自达也曾在其标志性的转子引擎身上尝试使用氢能技术，他们在2009年推出了搭载氢能转子引擎的RX-8 Hydrogen RE，其1.3L双转子引擎在使用氢气时能输出109匹马力，但由于存储氢燃料的容器体积有限，使用氢气时其行驶里程仅有约100公里。

 氢燃料电池 

不过，相信大家都能看出上述这些氢动力汽车都有这样一个特点：引擎动力数据很低，同规格引擎在使用氢气时会出现非常明显的动力下降，这是因为被用作燃料的液态氢能量密度远不及汽油，以宝马氢能7系的6.0L V12引擎为例，在汽油模式下它的综合油耗是13L/100km，而在切换至氢能模式后，每行驶100km，它将需要消耗50升液态氢。燃料消耗量极大，动力还远不及汽油引擎，再加上液态氢存储装置会占用大量空间且制造成本极高，氢能引擎淡出车坛是必然的。不过车厂们没有放弃氢气这种新能源，他们转而研发一种名叫“氢燃料电池”的东西。大家都知道充电时间慢、续航里程短是最明显的短板，但是如果你的电动车不需要以插电补充电能，而是加注液态氢呢？

氢燃料电池系统能够通过含有催化剂的转化膜触发氢气与氧气发生化学反应，释出电子和水，其中产生的电子就能积聚起来用作驱动电机的能量来源，而唯一的废弃物就是纯净水。由于氢燃料电池车的氢燃料并不直接参与驱动，仅仅用作生产电能，因此可以将氢燃料电池车视作自带氢能发电厂的纯电动车。

 本田 FCX Clarity 

自上世纪90年代开始，就有不少亚洲车厂开始研发氢燃料电池车，而最早将氢燃料电池车推动至量产阶段的是本田，他们早在1999年就推出了FCX Concept，在经过长达9年的研发以及推出多款FCX系列概念车之后，他们终于在2008年推出了对外发售的FCX Clarity，。不过，受到储氢罐容量的限制，其行驶里程仅有386km，不过最新一代的Clarity Fuel Cel已经将续航里程提升至589km。

1999年推出的FCX Concept。

第一款投入量产并对公众销售的FCX Clarity。

如今Clarity已经成为本田的新能源车系，而Clarity Fuel Cell就是其中的氢燃料电池车型。

 现代 ix35 FCEV & NEXO 

除了本田之外，韩国车厂现代也加入了氢燃料电池车领域，他们在2013年推出了ix35 FCEV，这款基于现代ix35的氢燃料电池SUV采用了现代研发的第三代氢燃料电池系统，由高压储氢罐储存5.46kg的氢气，可供ix35 FCEV行驶594km。

今年，现代正式发布了其最新一代氢燃料电池车：NEXO，这款接替ix35 FCEV的全新车型采用极其前卫的外观造型，搭载现代最新的氢燃料电池系统，其电机功率较ix35 FCEV提升了20%，储氢罐的存储密度更高，容积更大，使其续航里程提升至609km。据悉，NEXO也将会在欧美部分国家销售。

 丰田 Mirai 

不过，与“早入市”的现代与本田相比，目前市场上知名度最高的量产氢燃料电池车竟是作为“后起之秀”的丰田Mirai，其实丰田早在1992年就开始了氢燃料电池技术的研发，这款造型与现款普锐斯相似的氢燃料电池车最早在2013年以FCV Concept的身份出现在各大车展，并且在两年后更名为Mirai并进入量产阶段。丰田Mirai身上集合了丰田在过去累积的大量氢燃料电池技术，结果就是低至3.6L/100km的氢气能耗，使注满液态氢后丰田Mirai可以连续行驶502km。

 奔驰 GLC F-Cell & 宝马 5系GT 

也许是认为氢燃料电池技术具有光明前景，德国豪华品牌奔驰也在去年发布了他们的氢燃料电池车：GLC F-Cell，而已经放弃了氢能引擎的宝马也以5系GT为平台测试起了他们的氢燃料电池系统。

奔驰GLC F-Cell

宝马5系GT氢燃料电池试验车

 结语 

氢燃料电池车看似前途一片光明，但其实也面临着不少问题，比如普及率极低的氢燃料加注站让这类车型的活动范围非常有限，而氢气对于金属的脆化作用也使得氢动力车或氢燃料电池车不得不采用像碳纤维这样的高强度非金属材料制造，大大增加了生产成本；而氢燃料的最大痛点还在于生产氢气本身就需要消耗大量的传统燃料，排放出有害气体，而这些问题都是目前氢燃料电池车所急需解决的。

虽然目前氢燃料电池车仍无法在我国进行普及，其本身也存在着很多使用方面的不足，但是小编依然期待日后能开上这种注氢5分钟，能跑五六百公里的新能源车。

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