油价直冲9元 有没有踩油门时心里特别坦荡的车？不要小车谢谢

从参数以及百公里加速性能看，小排量涡轮增压总是可以碾压排量比它大一倍的自然吸气发动机，但必须要知道的是，这些所谓的参数都是在节气门最大开度也就是油门见底时才能爆发的，现实中恐怕很多人从来都没尝试过这么开！参数上的优势不一定代表实际动力体验好，比如油门踩三分之一或者二分之一，涡轮增压车可能是无精打采。

自然吸气发动机，虽然动力参数不如涡轮增压，但动力响应却完胜Turbo，此外油门比例感和动力输出线性程度也是涡轮增压无法比拟的。因此，在涡轮增压横行的年代，依旧有不少人青睐自然吸气引擎。由于法规限制，大排量自然吸气引擎已经越来越少，好在有些厂商仍然在开发技术更先进更省油的自然吸气引擎，这些逆流而上配备自吸引擎的车值得大家参考。

本田在自然吸气发动机上的造诣可谓登峰造极，VTEC+高转速引擎至今让本田车迷为之疯狂！但是在排量税面前，转速再高又有何用呢？虽然本田主力车型开始全面换装涡轮增压引擎，但是讴歌仍然保留了自吸引擎。

TLX国产了也加长了，如今的TLX-L也降价了。可是在奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级面前，讴歌品牌的附加值显然不够，在豪华感营造上更是与对手拉开了距离。豪华品牌中型车之中，TLX-L这套2.4L自然吸气发动机匹配8速双离合变速箱的动力总成实属稀有！虽然本田的8DCT变速箱不能称作是传统意义的双离合，但这毕竟属于折中的办法。

TLX-L的动力总成与思铂睿一模一样，2.4L自然吸气发动机最大马力208ps，最大扭矩247N·m，这台发动机有个硬伤，官方要求加95号汽油！加长后的TLX-L实际上百公里加速比思铂睿慢，但TLX-L综合性能更胜一筹，有了后轮随动转向底盘的灵活性更好，何况TLX-L如今价格优惠幅度喜人，所以相比之下讴歌TLX-L比思铂睿更值得推荐。

新凯美瑞的外观的确非常年轻动感，运动感十足的前后包围、躁动的车身线条、双色轮毂还有双边双出的排气，无论从哪个角度看这都像一辆轻度改装的轿车。相比下，凯美瑞底盘和动力上的运动感不如外观来得直接。

只要油耗不高，似乎全球各地的消费者对大排量都不排斥，凯美瑞所配备2.5L自然吸气引擎刷新了人们对效率的认知。新凯美瑞率先登陆了美国市场，当时美国媒体在做油耗测试时，2.5L的凯美瑞高速油耗居然比1.5T的雅阁还低，这就更让人对凯美瑞的动力总成感到好奇了。

凯美瑞2.5L发动机最大马力209ps，最大扭矩250N·m，而且热效率高达40%，关键是不挑食加92即可。凯美瑞为2.5L发动机匹配了8AT变速箱，不过这台变速箱强调是高效率(传动效率)，而不是换挡速度快，凯美瑞是在相对均衡的性能上提供一点运动感。

马自达称得上是自吸的坚定捍卫者，从创驰蓝天技术开始，马自达就证明了自己在自然吸气发动机上领先的地位，高压缩比、米勒和奥托双循环，使得阿特兹2.5L发动机在动力和燃油经济性得到兼顾。

第一代创驰蓝天技术已经非常成功，但是马自达还要让第二代技术再进化，于是HCCI均质压燃技术就出现在新发动机上，第二代发动机仍然维持2.0L和2.5L两个排量，但是动力和燃油经济性都有明显提升，所以大家对新一代阿特兹的期望也相当高，据说新车有望采用后驱布局。

现款阿特兹的2.5L发动机最大马力192ps，最大扭矩252N·m，同样只需加92号汽油。相比凯美瑞的2.5L发动机，在NVH和动力方面阿特兹实际上要逊色一些，另外凯美瑞的2.5L发动机还是双喷射。不过这都算理所当然，毕竟阿特兹已经发布5年了。阿特兹2.5L发动机匹配的6AT变速箱，换挡速度可变速箱控制逻辑都算得上标杆级别，虽然硬件上凯美瑞更先进，但是阿特兹的动力性能仍然好于凯美瑞。

奥迪是德系阵营中为数不多高举自吸大旗的厂商，奥迪的旗舰跑车R8 所配备的5.2L V10发动机活塞速度达到了26.9米/秒。奥迪以前的高性能车也有不少是高转自吸发动机，不过早几年前国产A6L也推出过一款 2.8L V6版车型。

A6L 35FSI 如今已经停产，这款车的2.8L V6发动机动力也不错，最大马力220ps，最大扭矩282N·m，但是要加95号汽油。与发动机匹配的可是正儿八经的7速双离合变速箱，而且A6L 35FSI还配备quattro四驱系统，无论是平顺还是动力响应都很好。A6L 35FSI是德系豪华轿车中为数不多的大排量自吸车，在双离合和四驱系统的加持下，这款行政级轿车给予一种完全不同于涡轮增压车的驾驶感受。

 总结 

除了一个极其特殊且价格昂贵的车型，如今市面上已经没有多少品牌再想推出2.0L以上的自然吸气发动机，想要在自然吸气发动机上做文章技术难度太大，在可预见的将来，自吸车会越来越少。

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