欧洲火的一塌糊涂，为啥到国内柴油车就彻底凉了？

在国内，人们对柴油车的印象并不好，首先柴油车噪音大而且抖动很明显，特别那些卡车或者公交排气管中冒出的浓浓黑烟简直毁掉了柴油车良好形象！在欧洲，柴油车的处境却截然不同，消费者对柴油车的认可度非常高，在欧洲销售的车型几乎都有柴油版，究竟是什么能让柴油车在欧洲如此受欢迎？这里有必要聊一聊柴油车独特的优势。

 可靠性更好 

柴油车与汽油车的差别不仅只是燃料类型，两者的发动机结构和控制方式也有所不同。由于柴油的挥发性比较差，所以它比较适合靠空气压缩放热来点燃混合气体，因此柴油车不需要点火系统，这不仅让它可以在潮湿地区工作而且还提升了可靠性，没有点火系统也减少了发动机负载。

 效率更高 

柴油引擎可以设定更高的压缩比。普通的汽油车压缩比能到13:1 已经很了不起了，但我们所买到的柴油SUV压缩比随便可达16.5:1。由于柴油引擎是通过控制喷油量来调节动力，所以柴油车没有节气门，这样就减少了发动机的泵气损失，外加柴油能量密度本身就高于汽油，所以柴油引擎效率更高。汽油引擎热效率达到40%已经很了不起了，但是柴油引擎热效率普遍在45%以上，柴油车不仅省油而且动力强。

 寿命更长 

柴油引擎的使用寿命更长，这点没有多大争议，汽油车跑个百万公里简直是历史性的的一刻，但是柴油车跑个百万公里再正常不过。原因是柴油发动机压缩比大，曲轴、连杆和气缸内的压力更大，因此不得不对发动机进行加强。由于发动机强度增加，一般柴油引擎的使用寿命是汽油引擎的两倍。

 更环保 

说了这么多大家肯定会以为我在吹捧柴油引擎！实际上柴油车还有一个优点，它比汽油车更环保。因为柴油引擎效率更高燃料消耗更少，同样里程柴油引擎排放的二氧化碳更少，汽油车的尾气排放中主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，柴油车尾气中主要是氮氧化合物和颗粒物，三元催化器对颗粒物是无效的，因此柴油车需要配备颗粒物捕捉器。经过尾气处理后，柴油车的排气实际上更清洁。不仅欧洲车企这么认为，日本厂商也是这么看的，马自达就打算在欧洲销售柴油版混合动力车型。

如果说日本的汽油发动机技术在全球是数一数二，但是在柴油发动机技术上欧洲车企绝对是碾压对手的！虽然排放门给柴油发动机技术蒙上了阴影，但不能以偏概全。面对严苛的排放法规，柴油车的尾气排放也面临瓶颈，在有限的成本内想要降低柴油引擎排放出的颗粒物是比较难的，所以欧洲车企开始大力推广48V技术，以较低的成本让柴油车满足了相应的排放法规。

既然欧洲车企都面临排放问题，这就更别提国内厂商了。柴油车不能在国内大规模的普及，主要原因还是因为技术，柴油引擎虽然结构比汽油引擎简单，但是柴油车对燃油供给要求非常高，国内厂商还无法提供先进的高压共轨技术。高压共轨只是柴油引擎其中一个技术之一，但却暴漏国内厂商在先进柴油引擎技术上的缺失。

 总结 

柴油车在国内凉了，首先是因为早期柴油车给人的印象不好，大量排放不合格的柴油车在道路上横行，其次国内厂商没有足够多先进技术去推广柴油车，所以柴油车的固有形象很难改变，如今的新能源政策，让汽油车都变得越来越颓势，柴油车就更加惨了。

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