日系最尴尬的车，降价也没人买，换个2.0T发动机有得救？

近日，一则消息引起了教授的注意。由于英菲尼迪Q70没有足够的库存，经销商在Q70订单上已经开始进行控制。

早在今年年初，就有消息传言英菲尼迪Q70即将改款，但是一直没有下文，其他消息也很匮乏。就在教授沉寂思考的时候，英菲尼迪又有了新动态。虽然英菲尼迪官方没有披露一丁点消息，但是从经销商内部来看，Q70舍弃V6发动机成了确凿的事实。搭载6缸发动机的英菲尼迪Q70，销售资源所剩无几，动力即将搭载2.0T发动机。

疑暂时沿用Q50L动力系统

在前面提到，英菲尼迪Q70舍弃V6发动机，搭载2.0T发动机。那么，值得大家去猜测是，这2.0T发动机究竟是哪一款发动机呢？在英菲尼迪的整个产品体系中，一共有两款2.0T发动机，一款是来自奔驰M274型号发动机，主要搭载在Q50L及Q60两款车型上；另外一款发动机则是英菲尼迪花费大量资金研发的2.0T VC-Tuobo可变压缩比发动机，全新QX50就是搭载该款明星发动机。

Q70搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，显然这一举措不太现实。从产品角度上看，Q70采用前中置后驱的平台，而传动方面则是匹配7速手自一体变速箱；而QX50采用前置前驱平台，传动方面匹配CVT变速箱，两者在产品技术上根本匹配不了。除了搭载奔驰M274型号发动机之外，似乎没有其他太多的可能性。

因此，教授很有可能相信Q70将暂时搭载Q50L的M274型号发动机。除了相同的整个平台架构之外，相同7速手自一体变速箱也能很好的进行匹配。往细的方面说，外观内饰也不会有太大的变化。

全新QX50仍然无法扭转乾坤

就算是全新QX50，产品力十足，带给英菲尼迪的改变收效甚微。根据经销商的优惠反馈，6月份上市的QX50，现阶段已经达到了3万优惠，但市场反映不够热烈。在6月份初上市，二十天的表现，斩获了2095辆的不错成绩。但七八月份连续的下跌，似乎又重新回归了之前的平淡。

值得一提的是，在该级别领域中，还有很多实力不俗的竞争对手，相继也都拿出了看家本领。按照此种趋势发展下去，有了全新QX50的英菲尼迪，能否突破向上发展的瓶颈呢？

2021电动化战略  英菲尼迪新的契机

在能耗、排放等多种政策之下，新能源趋势势不可挡。意识到问题所在的英菲尼迪，开始在新能源模块狠补功课。

在英菲尼迪的整个产品体系中，其实新能源这一模块很早就开始涉及了。旗下多款车型都有混合动力系统，比如Q50的3.5L Hybrid和Q70的3.5Hybrid动力，而QX60也是一套2.5T机械增压+电机的混合动力系统。不过，由于排量实在是太大，价格更是高出普通车型不少。无论是产品反响程度，还是产品技术方面，都没有引起消费者的很大共鸣。

早在今年年初，英菲尼迪汽车公司产品战略副总裁Francois Bancon就表示，2021年后，英菲尼迪将采用前内燃机+后电动机的混动四驱全新模块平台，更深层次的实现电动化。其中，还包括纯电动车型。而Q70这一旗舰车型则将会成为该全新平台下的先驱者，旗下Q50及Q60等车型也将发生更大的变化。

将目光往前移，在今年的北美车展中，英菲尼迪在此次车展中正式亮相Q Inspiration概念车，并且该车型也采用了可变压缩涡轮增压（VC-Turbo）的动力系统。随着时间的推移，在今年的北京车展中，Q Inspiration概念车也在国内完成了首发。可惜的是，官方表示并没有打算量产该款概念车型的想法。

除此之外，在2018圆石滩车展期间，英菲尼迪也正式亮相了全新的Prototype 10概念车，该车基于英菲尼迪全新模块平台打造。一系列新车动向，2021电动化战略，看来英菲尼迪势在必行。

除了新的动力系统之外，新的设计语言也备受关注。Q Inspiration概念车区别与常规车身设计，全新动力之下，车身比例更加修长，仿生学运用设计也更加激进。虽然英菲尼迪官方目前并没有打算量产Q Inspiration概念车的想法，但在很大程度上，却代表了英菲尼迪旗舰车型设计的雏形，除此之外，其他相关车型也会相应借鉴Q Inspiration概念车的设计元素。

那么，现阶段的Q70，你是喜欢搭载V6发动机，还是喜欢M274型号的2.0T发动机呢？2021年的Q70，还能带来多少期待？

对于现阶段的英菲尼迪来说，正处于一个发展的瓶颈期。面对势必可当的新能源时代，英菲尼迪2021战略的势在必行，而这一举措能否改变以往的格局呢？眼前的问题，旗舰车型Q70何去何从？想必消费者更加期待。

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