公认超舒服的移动大沙发疯狂优惠3万！你还要不要等新款？

日系三杰，骨灰级中型轿车，凯美瑞、雅阁、天籁，是多少25-35岁老男孩心神向往的人生第一辆车。

在去年末，脱胎换骨后的第八代凯美瑞正式投入中国市场，焕然一新的十代雅阁也在今年初国内上市，新车都逐渐在新市场取得成绩。

而新一代天籁的换代车型也在国外发布，国内也曝光了申报谍照，预计年内将会在国内和大家见面。不过透过海外发布的照片和试驾分享，我们即可提前领略一下新天籁又有哪些新表现？

外观设计比蓝鸟西玛更出彩

目前日产家族最新的设计语言，其实在蓝鸟和西玛是最具识别度的，V-motion前脸和悬浮式车顶的设计在新一代天籁上也有体现，只不过它的表现形式又更蓝鸟和西玛略有差异。

[蓝鸟]

[西玛]

[新天籁]

我们从市场表现来看，或者从消费者口碑来看，其实蓝鸟和西玛这两款车型都不那么符合中国消费者的口味。蓝鸟曾经销量也还算不错，毕竟性价比还是很高，而且整个紧凑级轿车市场的热度也相对较好。但是对于不太景气的中型车市场，西玛的待遇似乎就惨不忍睹了。（不靠谱消息：目前由于西玛销量不振，东风日产计划停产西玛，并以大幅度的优惠消化库存车辆，具体优惠需大家到店核实，说不定真的可以捡个大漏哦）

[蓝鸟/西玛近半年销量走势]

好的，说回正题，个人认为蓝鸟和西玛的设计之所以不讨好中国消费者，归根到底还是标识性太强，也就是说太个性了，所以容易造型受众的两极分化，要么就不接受，要么就很喜欢。而V-motion和悬浮式车顶在新一代天籁上却把那份个性收敛了起来。

首先前脸还是跟随主流采用了大嘴格栅的设计，大灯造型也是一大亮点，比奇骏的大灯更有律动感，但最主要的还是前脸没有太多夸张的线条和太突兀的造型，整体看其来比较简洁，整体感很强，但也不会过于平淡。而悬浮式车顶也只是在C柱部分稍微点缀一下，制造特点，但不浮夸。

再其次就是整个车身比例也是非常协调的，在成熟稳重的形象下，多了几分时尚感和运动感，看起来让人赏心悦目。不过要拿新天籁这个造型和现在的凯美瑞和雅阁比，那的确谈不上惊艳，但是殊不知天籁一直以来的调性都不是以惊艳见长，而是通过成熟稳重的形象来迎合了它“日产大沙发”的产品特性。

内饰风格跟雅阁有点像？

新天籁的内饰咋眼一看，很熟悉的味道，纤细的方向盘，简洁的中控台，悬浮式的中控屏，跟新雅阁的内饰风格略有几分相似。虽然没有凯美瑞那么有新鲜感，但是最少这套内饰也符合我们的预期。不过，要提的是新雅阁的内饰看上去还不错，但实际上亲身感受却比较一般，主要是材质方面不够显档次，希望新天籁的内饰真实表现会好一点吧。

[新天籁内饰]

[新雅阁内饰]

说到内饰，又不得不说回我们刚刚提到的西玛，虽然说西玛是偏向于运动风格的定位，也有人说它是运动版的天籁，但实际内饰的豪华感却胜于运动感，用料方面也非常到位，整体效果很显档次感。当然，现款天籁的内饰也是有质感的。

[西玛内饰]

全新革命性意义的发动机

全球首台在物理层面实现了可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，也就是英菲尼迪QX50上的那台VC-turbo发动机，关于这款发动机的黑科技和基本参数在此就不多说了。还是说说游海外媒体分享出来的试驾感受吧。

新天籁全系配备的是CVT变速箱，平顺性毋庸置疑，但可贵的是当你油门到底时，发动机的转速会直接拉到红区，而且一直保持，带来的运动感超乎预料。同时，驾驶者也不会感受到发动机在变化压缩比，只能通过仪表上的“Eco”和“Power”来判断，在切换过程中，动力的输出是保持流畅的。

除了2.0T车型，新一代天籁在海外还配有2.5L和2.5T车型，但不用猜也知道，2.5T车型不会来中国，2.5L也很悬，因为目前曝光的消息称国产的新一代天籁将有可能搭载2.0L的发动机，预测2.0L的发动机会在现款的基础上做进一步升级，在NVH性能方面会进一步提升。（海外2.5L发动机进步不少）

现款天籁优惠多大？

[现款天籁]

新天籁在国内上市时间我们暂时不知道，但我们可以大胆的预测，新车的起售价应该和雅阁比较接近。所以那些预算不足或者等不及的朋友，其实也应该回首看看现款天籁，毕竟优惠幅度相当吸引，毕竟目前销量依然稳定，毕竟旧天籁的综合表现依然出色。

总结

整体来说，新一代天籁比起现款车型，无论是外观内饰，还是驾驶表现，都多了一份运动感，也许这是为了迎合市场，或许这是为了增加竞争力，但说实话，笔者对新一代天籁最期待的还是它的舒适性，还是那张让人一坐就想睡的后排座椅。所以希望新一代天籁能把握好这一棒接力，基于更安静的发动机，能带来更舒适的驾乘体验。

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