老美喜爱的豪华SUV正式入华，预售34.8万起，你看好吗

尽管国内的豪华中型SUV市场并不算饱和状态，同级除了BBA之外，暂且也只有凯迪拉克TX5、林肯MKX以及英菲尼迪QX50可选，而讴歌在该级别市场中也有RDX甚至是级别更大的MDX可选，但从整个品牌影响力而言，讴歌在华的感知度无疑是最弱的，与在美国火爆的情况相比简直是天壤之别。而为了扭转该种局面，全新RDX针对了中国市场做出了诸多的变化，主打高科技体验，并在9月27号正式发布预售价格，新车共分为4款车型，其预售价格区间为34.9万-39.8万元。凭借着各方面都不错的产品力下，又提供了一项BBA以外的新选择。

一个源自于北美的豪华品牌，以往讴歌对于豪华的理解以及诠释方面大多都遵循了老美的粗头强脑的调性，与咱们喜爱的东方柔美自然不在一个路子上，对于豪华汽车的消费群体而言，大气和扣人心弦的设计是吸引继续关注的首要因素。而来到全新一代讴歌RDX，外观造型依旧还是交由给加利福尼亚州洛杉矶市的Acura研发设计中心进行造型设计，并由总部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程师团队进行开发。因此可见新车在外观造型的许多元素都与NSX较为相似，前脸采用五边形钻石切割设计，搭配内部菱形点阵式中网，满足了豪华感的同时也不失运动个性。

其前大灯搭载最新的LED光学照射系统 Jewel Eye®，包含了精密设计的7个光学镜头以及7个精致菱形透镜，辅以标志性日间行车灯、个性十足的LED组合尾灯，塑造出整体层次分明、具备冲击力的外观造型。

而在其他的细节部分，像复杂多变的刀锋式线条的应用在新一代RDX身上也较为常见，如前保险杆、车身侧面以及尾部都可见到，可进一步提升在外观方面的质感。该种伎俩也算是当下豪华品牌SUV所惯用的手法，对于冲压技术有着一定的考验。

无论在哪个级别的车型，中国的消费者最注重的肯定是空间表现，讴歌想要获得中国消费者的青睐，在空间上肯定要有所表现。新一代讴歌RDX如今在内部空间部分相比旧款车型变得更加宽敞、豪华，将功能和美学有机地融合。新车仪表板表面，门板和中控台都由真皮手工包裹，基本手能接触到的地方都为柔软面料，搭配由拉丝铝装饰点缀，多种豪华材料及高级工艺的运用营造出独具匠心的高级质感。

整车的仪表台采用悬浮中控台设计，与次世代超跑NSX风格保持一致，似乎设计师希望在RDX的驾驶位上也能找到超跑式的驾驶座舱氛围。只不过与NSX不同的是，新一代RDX的车厢能提供丰富的储物空间，像杯子、手机、手提包、平板电脑和充电线等均拥有收纳之处，至少也是学有补长，以及算是一套漂亮耐看的内饰。

除了借鉴了NSX的中控设计语言外，最新采用的运动座椅设计也来源自NSX，据官方称，其运动型座椅的感来源于燕尾服，整体椅面加长且有垂感。此外，该运动座椅还采用轻量化设计，超强度钢架结构，搭配更柔软、更耐用的高级真皮。前排座椅拥有同级领先的16向电动调节功能，具备双向电动可调侧垫和大腿支撑，可实现头枕四向调节（倾斜、侧滑、调高、平躺）、侧支撑电动调节、四向腰背部支撑电动调节和腿部支撑电动调节，多角度、多方向精准响应驾乘需求，可带来较为舒适的乘坐体验。

此外，得益于全面增加的轴距与轮距，新车的行李厢容积达600升，后备箱底板下新增60升隔间式存储空间，为贵重物品或不经常使用的物品提供了便利和独立的存储空间。平整的后排地板也进一步提高了第二排乘客的舒适度。而在其他的舒适性配置上，新车还提供16声道的立体式3D环绕音响配置，以及全系还标配定制一体化设计的超大全景天窗，进一步增加车厢乘客的开扬感以及舒适性。

新一代车型主打安全以及高科技装备，拥有丰富的主被动安全科技，全系标配了Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，其不仅包含了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统，且像RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等这些较为常见的配置都均有配备。

除此之外，像 LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统，力求在各种用车场景下，都能确保驾乘人员在享受驾驶激情的同时拥有坦然自若的安心舒适。并且得益于先进车身设计与丰富全面的安全配置，新车还采用了先进承载式双向保护车身结构、激光焊接和全球首款内/外双层热冲压成型门环设计以及先进的辅助约束系统，在安全性能部分历尽所能地提供最全面的安全保护。

在动力部分，新车搭载2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力，功率和扭矩均处于同级别领先水平。宽泛的扭矩平台从极低转速便可进入，在1600rpm可获得超过370 N•m的扭矩；与传统的3.0L 自然吸气式V6发动机相比，这款全新涡轮增压发动机在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱，传动比范围增加67％，可在极端动力请求下直降4档，以提供充沛的动力输出。

提供两种驱动配置：前轮驱动（FWD）和第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统是Acura史上最先进的机械迭代。在一般行驶场景时，第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，从而提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。

新车相比以往在整车轴距以及轮距上，都要更长、更宽，拥有更豪华宽敞，加上科技感十足的驾驶舱，不仅兼具了舒适性、实用性以及多功能性，且搭载响应迅速且高效的全新传动系统，配备2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，可以说是迄今为止起步加速最快、操控最佳的RDX。

但这些因素都是否能打动它的目标群体呢？

除了这身优秀的综合产品力之外，我想讴歌它还需要一点耐心，让新一代年轻人重新认识它。

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