宝马都玩前驱了！现在的后驱车除了漂移还能干什么？

自从大马力后驱锐志停产后，关于后驱车的话题就越来越少了！不知道是现在的消费者越来越理性，还是前驱车过于强势，反正市场中在售的后驱车一年比一年少。当标榜后驱的宝马都开始玩前驱车时，后驱车的底气是不是越来越不足了。

有些品牌从来就不出后驱车，而有些品牌又至始至终将后驱作为自己的卖点，同样是两个驱动轮的车，后驱与前驱差距在哪？驱动结构是不少车迷茶余饭后所讨论的话题，没有足够谈资怎能在朋友圈中Hold住局面？今天就和大家详细聊一聊前驱车与后驱车的特性。

 传动效率和空间 

如果了解过车辆的动力总成，那么应该知道发动机的动力并不是直接传递到车轮上，而是经过变速箱、传动轴、差速器再到半轴最终输出到车轮，专业术语把动力传递过程中的部件统称为传统系统，前驱车和后驱车传动效率之差就是因为传统系统不同造成的。

前置前驱车动力布置非常紧凑，所以不需要传动轴。而前置后驱车由于是后轮驱动，所以动力还是需要经过一根较长的传动轴传递到后轮。传动轴的质量并不低，由于运转惯量大无形中增加了动力损失，所以前驱车的传动效率要略高于后驱车。

前置前驱车大多采用横置发动机和变速箱，因此需要占用发动机舱较大的横向空间，这就要求前悬架体积要比较紧凑，而这种动力布置也会让前轮的转动角受限导致转弯半径变大，这点在某些车型上体现的比较明显。不过前置前驱车把空间压力全部丢给了发动机舱，动力总成不会占用乘坐空间。

前置后驱车一般发动机都是纵置布局，所以变速箱也得跟着发动机纵向布置，动力总成不需要占用发动机舱太多横向空间，因此可以选择结构更复杂体积更大的悬架，比如多连杆和双叉臂。但是纵向布置把空间压力分给了驾驶舱，如果紧凑型车用后驱，车内空间会受影响。

 操控和驾驶 

一辆讲究操控的车一定对配重有严苛要求，前驱车由于发动机和变速箱都布置在前桥附近，所以车头的重量会比较高，平常开这是个优点，但是上了赛道这又是个缺点。由于车头较重加之前轮又是驱动轮，所以前驱车安定性比较好，遇到横风时车头摆动小。车头重意味着前轮的载荷大，在冰雪路面前轮驱动力大不易打滑，所以经常下雪的国家前驱车和四驱车更多。

赛道上前驱车由于载荷分配不均，导致前轮需要承当过多载荷，又因为轮胎特性的缘故，前驱车过弯总会转向不足，也就是车头往弯道外侧推。赛道上推头虽然是个坏现象，但是普通人还是更适合开前驱，因为过弯推头时只要踩刹车就可以让车头回到线路上，从某个角度看前置前驱一种安全设计。

前置后驱车载荷分配更均衡，仔细观察后驱车前后轮就会发现，刹车盘的尺寸差距不大，因为载荷分配得当所以后驱车的制动力更大，由于每个车轮载荷分配相差无几，所以动态性能好于前驱。后驱车前轮只负责转向后来负责驱动，因此前轮的转弯力会大于后轮，在转弯时后驱车容易出现转向过度，也就是转弯时车头过于往弯道内侧移动，后驱车能漂移也是这么来的。

从驾驶角度看，转向过度好玩但是也存在不可控和操控难度高的现象，所以大马力后驱车并不是每个人都能驾驭的。受物理定律影响，车辆加速时车身重心会往后移，所以起步加速时后轮的载荷更大，这也意味后轮抓地力更大，因此后驱车加速和爬坡性能更好。

 安全和成本 

沃尔沃从来不用纵置发动机，原因是纵置发动机遇到碰撞时动力总成会向驾驶舱挤压，这种说法从侧面说明后驱车在安全性方面不占优势，但是这不代表纵置后驱车安全性就不如前驱，因为工程师是有办法解决的，只是成本会比较高，所以IIHS诸多顶级安全评价的车都是后驱。

后驱车也并不是大家想的那样，简单在底盘下方加个传动轴，实际上传动轴质量不是完全均匀的，转动轴高速旋转就会产生振动，因此工程师又不得不想办法加强车身和优化相应部件。所以造一辆后驱车技术难度和成本都高于前驱，但是在价格为王的今天，高成本的后驱车优势荡然无存。

 总结 

后驱车越来越少说明厂商和消费者开始变的理性，虽然市面上在售的后驱轿车一年比一年少，但是主打操控和驾驶的后驱性能车其实并没有减少，当你觉得后驱车快销声匿迹时，只能说各位搬砖还不够努力！

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