皇冠已老，亚洲龙够硬气吗？

当新一代广汽丰田凯美瑞上市以来的每月销售都稳定在一万五千多台，并稳坐中型轿车销量榜前三名的时候。一汽丰田的心里无疑是心生嫉妒的，无论全新宝来如何发力，即将引进的新一代速腾又撬动了多少市场份额都好，此时作为旗舰的皇冠就是不力，无法为一汽丰田带来销量不说，乃至为整个品牌引力向上的作用也做不到。

所以，强者胜任，革故鼎新，从 大洋彼岸不远千里前来的Avalon将接下作为一汽丰田新旗舰的“皇冠” ，而Avalon会在11月15日正式发布预售价格，十四代皇冠将在明年2月终止生产，历经30余载，却万象更新，逐渐退出历史舞台。

从90年代初大量进口国内市场的皇冠133开始，它就不是一辆全球车型，仅集中在东南亚地区、中国内地、中国港澳地区以及日本本土的几块区域市场销售。得益于皇冠133的前几代前辈车型较早地少量进口进入中国市场的缘故，在80年代改革开放后，“皇冠”的高端形象无形之中植根于多数人的心目中。因此也从90年代开始，“先富起来的”那群人从高端酒店、机关单位，无不都选择了皇冠，江山便从此打下。

但毕竟不是一款全球车型，无论从产品定义、设计定型还是到整套开发流程，都基于日本本土市场进行，且加上近几年来国内在中高端轿车市场的价格不断下探，导致皇冠与国内市场的沟通产生了不小的代沟。特别从现款第十四代皇冠开始，一向沉稳的“老大哥”形象开始变得年轻了起来，散失了以往该有的韵味，自然也就失去了原有的客户群体，而奥迪A4L、宝马3系以及凯迪拉克ATS-L的终端优惠都进入到25万元左右的区间，年轻的买家自然会选择品牌定位更高的车型，尴尬之余让皇冠无形之中走进了两难进退的地步。

而造成这般结果并不是偶然，背锅的也不能全是一汽，非全球化车型始终都有着它的局限性，只能说第十四代皇冠的设计师在设计之初，并没有把中国市场提升到一个重视的程度。如今哪怕是随手选择一款二线豪华品牌的车型，所带来的附加值也远比皇冠高得多。

皇冠走后，Avalon毫无疑问会成为一汽丰田下一款旗舰轿车，可这么来看，有趣的就是从一款日本本土车型到另一款北美车型的演变过程了，如此凑巧有意思的安排在其背后也在说明着两个问题。其一：一汽丰田没辙了，只能借Avalon来赌一把。其二：与八代凯美瑞同为TNGA架构的Avalon车型，不仅能更好地控制成本预算，并且兼容性更高，可更好的针对国情作出适度的转变，以上的这些优点，是皇冠平台很难做得到的东西。因此与其说来了一辆Avalon，实则为丰田又出了一张TNGA的牌。

Avalon的车身尺寸仍然大于我们常规意识中的中型车尺寸，新车轴距相比旧款延长了将近50mm，车身长度达到了4978mm，总质量比凯美瑞混动约重了28KG，完全去到了中大型车的水平。在北美地区，Avalon的外观风格分为带运动套件（XSE）和带豪华套件（XLE）两个版本，XSE版本的中网格栅为黑色蜂窝状，强调运动气息，而XLE版本为带镀铬饰条的形式，更加强调豪华感觉，截至目前还不清楚一汽丰田届时会引进哪种设计风格，但无论哪种设计风格都好，Avalon的外观造型都属于较为激进和大气的那一类。

在动力系统部分，都将搭载2.5L阿特金森循环发动机+混合动力系统的动力方案，最大功率能输出300马力。有趣的是，虽然马力进步了15匹，但0-100km/h加速成绩却比2016款上代亚洲龙车型慢了0.4秒，其重要原因归结为新车比前辈车型重了38KG，但好在电动马达的扭矩能在日常驾驶中能做出充裕响应性，而车的0-100km/h加速成绩也能做到仅需要7.8秒。

在有了这两项硬件基础条件后，并外加上一套颇有设计感的内饰氛围，Avalon已经具备了潜在的竞争实力，但毕竟与凯美瑞同源，所以在售价方面难免还是会产生部分重叠，且还需要抗衡新一代大众CC和迈腾，甚至是动不动就优惠两三万的凯迪拉克ATS-L，以及其他主流畅销的中高端中型轿车。因此，Avalon还剩下最后一个问题，就是定价的技巧了。

皇冠让贤，从市场角度看这是必然的结果，能者上位是天经地义的事情，错的不在皇冠自己的身上，而是整个消费观念以及竞争形式都在逐步发生改变。Avalon到底会不会延续此前几代皇冠时期的皇冠呢？

教授认为，智能化与新能源将会是汽车演变的下一个十年，也许Avalon做不到皇冠那样能在大家心目中树立起“老大哥”的形象，但它至少能开创一个全新的格局，买丰田，是帅的。

分享到