买个轮圈还分锻造/铸造旋压，这究竟在说什么

上一期，我们和大家分享了关于轮圈材质的问题。文中列举了从古到今甚至到未来最常用的轮圈材质，不过现在最主流的轮圈还是用铝合金为主。不过要制造铝合金轮圈，制造的方式都有不同，而且不同的制造方式对应着不同的性能和优点。这篇文章就为大家科普一下。

‍  铸造  

相比于铁制轮圈主要用冲压的方式制造，铝合金轮圈很难采用同样方法。毕竟焊接和冲压都不适合于铝合金制品。因为铝合金熔点相比铁更低，于是最普遍使用的铝合金轮圈制造方法就是铸造。

所谓铸造就是将铝合金融化成“铝合金水”，然后灌注入预先制造好的轮圈模具中。铝合金水冷却凝固之后脱模，再经过打磨钻孔等工序就成为最常见的铝合金轮圈。而铸造也分重力铸造和低压铸造。重力铸造是指铝水浇灌磨具纯粹靠重力来填充模具，优点是价格低生产速度高，但由于容易产生气泡和填充差等质量问题，所以只适合做造型简单的轮圈，而且强度也不高。而低压铸造是指将铝水使用一定压力打进模具里面，填充质量较高，生产出来的产品质量也更好。不过这种做法需要专门的设备，单品成本高，生产效率较低。

不过由于成本低廉，生产速度快，铸造铝合金轮圈是现在使用范围最广的铝合金轮圈。绝大部分车型原配的铝合金轮圈均是铸造制品。

锻造

相比于铸造，另一种制造方式叫锻造。锻造的意思是指将还是固体的铝块通过锻压的方式，直接压成轮圈的模样，就像我们以前玩橡皮泥一样。通常锻压会分为冷锻和热熔锻。前者材料稍微会低温，但需要非常高的锻压力量。而热熔锻会将铝锭加热到半软的状态再进行锻压，需要的锻压力量稍低。

由于锻造并没有经过固态->液态->固态的物态转换，分子的排列更紧密，因此制造出来的轮圈比铸造的生产的方式刚性更高。相同造型的轮圈，锻造轮圈的密度也更高，重量更重。但是由于锻造轮圈的刚性极高，因此可以进行更大程度上的镂空都可以保证较强的刚性，因此一些镂空程度很高的锻造轮圈普遍重量都非常低。

当然，锻造轮圈也有分两种制造方式。第一种是通过锻压直接将辐条的形状锻造出来，类似于BBS、RAYS等世界一流大品牌的锻造轮圈通常使用这种锻造方式。这种锻造的优点是强度极高，但是对于锻压模具的损耗最大，对于锻造的设备要求、生产工序要求也更严格。对于这种锻造轮圈通常会使用多次锻压的方式最终将半成品锻造出来，再经过后续旋压和简单加工就可以获得最终的成品。因此这种轮圈也价格较昂贵，而且款式并不多。

另一种则是现在大量锻造轮圈普遍采用的生产方式。就是先锻造出一个大饼状的轮圈毛坯，再通过客户需求，利用CNC机将这个毛坯雕刻出需要的辐条形状。但一般来说锻造轮圈本体是一个刚性的闭合体，这种加工会一定程度上破坏了分子层的闭合而释放出内部的应力，因此这类的轮圈刚性相比于第一种锻造方式会更低一些。不过这种生产方式比较灵活，对设备要求低，款式也可以比较丰富，价格可以更低廉，因此也备受广大喜欢玩外观的朋友所青睐。

旋压MAT

现在很多的轮圈都宣称自己使用了旋压的工艺，并将它和锻造混为一谈。实际上旋压是属于锻造轮圈其中一个必须要的步骤，而所谓的旋压轮圈实际是在铸造轮圈的基础上使用了旋压的工艺，而获得两者的一些优点。

一般的锻造轮圈在锻造完之后是没有轮框部分的。该部分需要用滚子将边滚压和拉伸出来，类似于我们做陶器的一个步骤。这个将轮圈滚压出轮框的工艺就叫旋压。

而旋压铸造的意思，就是先铸造出轮圈的辐条和一部分的框体而不是整体铸造出来。之后再使用锻造旋压的方式将轮框滚压出来。由于使用了滚压制造的框体，该部分的刚性能够获得如锻造制品一样。而辐条部分使用铸造方式，又可以获得铸造的低成本的效益。

我们该选哪种

铸造轮圈由于密度并不高，因此刚性稍差，但韧性好，受碰撞不容易碎裂。而一些质量好的铸造轮圈，也能做到不错的轻量化和刚性。因此一般对行驶性能不是非常注重的朋友来说，铸造轮圈是最好的选择。

锻造轮圈的刚性高、轻量化效果强，适合于一些对性能非常有要求的消费者。但由于价格非常昂贵，因此并不适合于普通的消费者。

旋压铸造的轮圈价格处于铸造和锻造之间，性能也能够达到不错的平衡点，对于对性能有要求，但资金并不充裕的消费者来说就最适合了。现在自主的不少轮圈改装品牌都采用了旋压的工艺，不少在赛车领域也有投入产品，可靠性也相当不错。

结论

可以说，即使是铝合金轮圈，基于不同的产品定位，也有不同的生产方式。对于改装的消费者，不需要盲目去追求锻造轮圈，要结合自己的使用需求去选择适合的才是最好的。还有选轮圈一定要选质量过关的，毕竟那是关乎驾驶安全的问题，必要为了“外观”而去选择那些不知名的山寨制品。

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