国5新车打骨折！国6新车更保值，想买车的你到底该怎么办？

一辆车想在路上合法行驶就必须要上牌，而上牌过程中有个非常重要的环节，那就是检查这辆车的排放标准。如果排放不达标，即使缴了购置税验了车也不能上牌，由于每个城市规定的排放标准不一样，所以买二手车也得看排放。

排放标准并不是一成不变，欧洲汽车排放标准几乎每过6年就会升级一次，2009年欧洲就开始实施欧5排放，而2017年国内才开始全国实施相应的国5排放。面对日益严重的大气污染，国6排放早已被提上议程，随着环保部正式发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），国六排放全国实施日期终于定在2020年7月1日。

虽然国六排放全国实施日期已经确定，但这并不代表它不能提前实施，已经发布的官方文件中就明确列出，2019年7月重点区域提前实施国六排放。由于国6实施时间晚于欧洲的欧6排放整整6年，所以国6排放标准国内刚刚实施就可能落后了。为了扭转这种趋势，国6排放也效仿欧洲将排放标准分为两个阶段，而每个城市要求的国6排放阶段都可能不一样，所以有必要详细了解一下即将到来的国6排放标准。

 国6比国5好在哪 

从用车角度看，国6与国5除了排放外，其余部分并没有明显差距。首先我们看动力，2019款奇骏和朗逸1.4T两厢版都属于国六排放，但是相比同期的国5发动机，动力性能都没有多大变化。硬件上，国6排放的车尾气处理和燃烧控制系统会强一些。

虽然国6发动机动力并没有提升，但是配备国6发动机的车型油耗却有变化，原因在于国5排放是按照欧洲的NECD循环测试，而国6是WLTC循环测试，相对而言WLTC循环更严格。由于测试方法改变，新车燃油消耗值（工信部油耗）就变了，似乎WLTC循环测试中自然吸气发动机耗油数据更占优势，涡轮增压反倒有些吃亏。简而言之，满足国6排放的车工信部油耗数据更贴近实际用车环境。 

 国6不止一种标准 

国6排放特地制定了a和b两个阶段，是为了让国内厂商有了几年过渡期，但这也给消费者带来了麻烦！因为日后地方排放标准可能会选择更严苛的b阶段，那么如果买了早期国6（a阶段）车型，想要把车迁入可能行不通。一般汽车厂商肯定不会特意标明自己到底属于那种排放，所以在选择国6排放车型时要先做一下功课。

a和b两个阶段排放标准虽然都叫国6，但是两者根本不在一个档次，就拿汽油发动机主要排放污染物作比较，国6（b阶段）碳氢化合物和氮氧化合物比国6（a阶段）足足要低42-50%，按照以前的逻辑，这算得上是国7排放了。国6（b阶段）排放标准实际上比目前的欧6排放还要严格，它应该参照了欧盟制定的2021年排放标准，所以买满足国6（b阶段）排放的车不用担心政策问题。

 国6会带来什么影响 

国6一旦正式实施，重点区域的城市势必会禁止国5排放车迁入，国5排放的车型保值率肯定会受影响。对限牌又限行的城市来说，国3排放的车可能会步入国2的后尘，首先划定行驶区域然后禁止在当地进行二手车交易，这就变相淘汰了国3排放。

国6排放的实施对自主品牌也有不小压力，以往国内的排放标准都是借鉴欧洲，并且晚于国外实施，比如2014年欧洲开始实施欧6排放，而国内2020年才开始，这种代差使得自主品牌不仅有充足的时间而且能以较低的成本去满足排放法规。但国6排放为了跟上欧洲的步伐，又专门设定b阶段排放，它的要求非常严苛而且时间很短。

 现在是买国5还是等国6 

国6实施前，经销商仍然积压了不少国5排放的库存车，这些车要是在缓冲期没有卖掉，经销商恐怕就亏大了。在这段特殊的时期，经销商会提前降价促销国5排放的车，那些冷门的进口车通常会给出夸张的折扣价，如果不介意保值率也不打算开几年就转手，这时候入手非常机智。即使是一线城市，也不可能在国6实施后限行国5排放的车，所以除了保值率外新的排放政策从用车上对国5没有什么影响，目前政策主要是针对国3排放的老车型，这些老车只有想办法往偏远城市迁移。

 总结 

从国6可以看出，新政策对汽车环保要求严苛程度已经不亚于欧洲，要想新车保值，最好选择满足国6(b阶段)排放的车型，日后也不用担心太多问题。

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