就是心动的感觉，全方面体验高颜值SUV名爵HS

10-12 13760 陈勇

在还没真正接触到名爵HS之前，其实在网上就多多少少看过关于它的文章了。名爵HS的高颜值的确会吸引到很多消费者，相信看到图片的都会有一种想要去了解一下它的冲动。毕竟在当下这个看脸的时代，颜值已经成为了吸引汽车消费者的第一要素，而汽车单单靠脸吃饭也是不行的，名爵HS在其他方面，又会有着怎样的表现。

名爵HS是这几年上汽在设计方面厚积薄发的一个产物，无论是早前的名爵6还是名爵ZS，都有着一定的水准。而名爵HS的亮相，就像是平时都是考八十多分的孩子，考了格九十分一样，意料之外却在情理之中。

当初名爵HS宣传的时候，相信很多朋友都已经被"荷尔蒙"这三个字给洗脑了。很奇怪的是上汽怎么会将调节人体的一种激素与汽车联系在一起，作为一个卖点植入到消费者的观念中去。

其实，荷尔蒙这个概念可以从今年4月推出的名爵HS概念车上找到，那个时候上汽设计师邵景峰已经开始向大家灌输这种设计理念了，直到前段时间名爵HS的正式推出，荷尔蒙这三个字才开始变得铺天盖地。

在邵景峰看来，作为主要面向年轻消费者的车型，在设计上就必须与他们的个性化需求相结合，将情感，温度这些融入到汽车设计中，于是“always YOUNG”成为了名爵品牌的一个核心所在。而正是基于这种观念，名爵HS的诞生才会变得如此受瞩目。

见到实车的时候，和当初看到照片那种略显惊艳差不多，只不过从平面变成立体，变得更加实实在在的一台车，让你有机会去触碰去感受。大家之前在网上看到了，以红色车型居多，比较符合名爵HS的一个荷尔蒙形象，但是今天来点特别的蓝色，相对于红色车型来说其实更加靓丽，更加好看。

名爵HS的外观整体看上去非常的协调，各种元素的搭配使得名爵HS呈现出了一个非常高的颜值，绝对有实力去叫板当下其他SUV的众多车型。

既然要研究一台车的外观，那么必须去仔细观察它的细节部分。前脸上给人印象最深刻的设计元素，就是点阵状的进气格栅了，视觉冲击力非常强，名爵管这种设计叫做“星耀力场”，灵感源于磁场线的一个分部。

熟悉名爵的朋友在之前的名爵ZS或者是名爵6上面已经见过了，但是HS这个进气格栅的尺寸更大，更加有型，当然这是源于它的车型定位更高一点。

车头底下的扰流板结构其实与整个前脸还是比较搭的，也符合名爵HS的一个定位，这个结构名字叫“竞速前唇”，设计比较特别。

一个人的眼睛对于五官来说非常的重要，炯炯有神的眼睛能够让整个脸看起来更加的精神，而对于汽车来说，这个眼睛当然就是大灯了。名爵HS的前大灯与进气格栅的镀铬饰条相连，大灯的造型会营造出一种非常犀利的感觉。

在同价位车型的还使用卤素大灯的情况下，名爵HS无论是远近光灯还是日间行车灯，都采用了LED作为光源，不仅显示效果好，同时看起来也更加精致。前雾灯周围还有亮面的镀铬装饰，让整前脸更加的饱满，细节之处十分用心。

光有脸蛋还是不够的，身材也很重要。与现在很多汽车采用犀利的腰线去营造汽车动感不同，名爵HS的侧面非常的光滑饱满，塑造了一个圆润的车身。

而侧面这种连续起伏的型面设计可以追溯到上世纪MG的跑车MGA，也算是一个家族的继承，经典的延续。

尺寸方面，名爵HS的长宽高相对于竞品车型而言，都有一定的优势，尺寸在同级别中，都属于主流的一个水平。

尾部的设计其实相对于前脸来说没有那么的惊艳，没有过多的设计元素，更多的是一个简洁的风格。尾部的这种造型成为“维纳斯腰窝”，给人印象深刻的是底部深色护板内椭圆形排气孔，双边共两出的形状，突出了整个车的运动氛围。

整一个名爵HS的外观设计还是有着一个非常高的水准的，各方面的细节处理，元素搭配都井井有条，不会有很突兀的地方，风格上比较统一，造就了名爵HS的高颜值，对于现在很多的年轻消费者来说，有着非常大的吸引力。

如果说外观好看，内饰跟不上那就是虚有其表了，但是名爵HS的内饰的确如同外观一样，能够给一个高分。

外观是给别人看的，内饰是给自己看的，对于驾驶者来说，接触最多的还是内饰，所以内饰的重要性不言而喻。一辆车的内饰风格不单单要与外观结合，更要在符合大众消费者的使用习惯的前提下，营造出一个符合车型定位，给予车内乘客一个很好的驾乘体验的风格，而名爵HS做到了。

名爵HS采用全新的沉浸式环抱座舱设计，红黑配色非常的亮眼，符合年轻人的审美。难得可贵的是，整个内饰触手可及的地方大面积采用了真皮包裹，手感一流。

平底的方向盘，圆形炮孔的出风口，琴键式功能按键，打孔金属的BOSE音响，都能够为整个内饰的氛围增加尊贵又独特的感觉。

内饰上还有个细节非常醒目，就是这个红色的“SUPER SPORT”按键。原本是在超级跑车上面的一个设计，而在名爵HS上则是一个超级运动驾驶模式，启动之后仪表盘有一个非常明显的变化，实际启动后的驾驶感受下面再看。

斑马系统相信很多消费者都已经听过或者了解过了，这套智能语音控制由上汽集团和阿里巴巴共同研发，不仅可以调节空调，雨刮，天窗，导航等等，识别率也是非常高，大大提高汽车行驶中的安全性，可说是目前国内汽车语音控制系统的标杆了。

座椅采用了一个超跑座椅的造型设计，很好的兼顾了乘坐的舒适性与驾驶的包裹性。座椅软硬适中，无论是腿部，腰部支撑都非常到位，但是Alcantara的面料敢不敢再大一点？

作为一台紧凑型SUV，名爵HS的空间可圈可点，后排即使做个一米八的小伙也不会觉得压抑，对于家庭使用来说，足够了。

说来这么多，可能很多消费者最感兴趣的，还是动力部分。随着年轻的消费者成为购车主力军，血气方刚的他们对于动力的要求自然是非常高的，无论是起步，加速还是超车，必须做到快人一步。

而提供动力的自然是汽车的核心部分发动机。名爵HS搭载1.5T和2.0T两款发动机，此次试驾的为2.0T的车型，最大功率231匹，最大扭矩360N·m，该发动机由上汽集团自主研发，采用全铝材质，并且有缸内直喷，双可变正时气门以及优秀的热管理系统。这款发动机目前主要是搭载在名爵HS上，当然未来在其他车型上也会使用。

账面的数据的确不错，考虑到名爵HS还是一台紧凑型SUV，车重为1.6吨多，反而会让人觉得，动力是不是有点过剩了。

在真正试驾这车之前，活动方还在上汽名爵试车场给我们实地测试了这个车的加速成绩。当然测试车辆与环境的不同，对实际的结果多多少少也会有些影响，但是名爵HS的加速能力是毋容置疑的。

经过测试，名爵HS百公里加速时间约为7.28S，对于一台SUV来说已经非常难得，而在这个价位，也很难找得到一台燃油版的SUV在加速上能够与之匹敌。

光有加速还是不行的，刹车才是行车安全的最重要保证，测完加速自然也要测刹车了。我们知道SUV由于车身重，惯性大的原因，刹车自然比不上轿车。但是名爵HS的百公里刹车成绩为36.65m，一般车型能进入39米已经算是表现及格了。当然这两个成绩受环境的影响会有一个的差异，但是名爵HS在性能上的表现是毋容置疑的。

赛道上的测试成绩只能体现汽车的一个方面，但是汽车终究是要融入到生活中去的，日常驾驶的实际感受，才是一辆车的重心所在。

把名爵HS开到我们常见的城市道路，它的实际动力表现完全不用担心。无论是起步还是加速，都不需要深踩油门，强劲的动力储备配合调校灵敏的油门，足以能够在城市驾驶中绰绰有余，快人一步。

这种动力对于目前的年轻消费者来说非常适合，当然激烈的驾驶也不能忽视道路交通安全。名爵HS的涡轮介入以后，动力还会有一个明显的提升，而且不会有很突兀的感觉。良好的动力储备即便中后段，依然能够保持，高速行驶，加速超车也可以完成得干净利落。

前面说到的超级运动模式，怎么可能不去试一下呢？只需要点一下红色按钮，便可以进入到一种战斗状态，转向助力开始变成沉，转速拉高，油门更加灵敏，整个车完全变成了一匹脱缰的野马，驾驶的时候必须时刻集中注意力。

湿式双离合变速箱经过多年的优化，如今已经是一改往日的形象，很多消费者可能还是会担心双离合的顿挫性问题，但是现在来说已经没必要了。

名爵HS的变数箱在换挡逻辑上下了很多功夫，调校已经变得很成熟，无论是城市中的走走停停，还是突然的急加速，变数箱都能很快的找到一个合适的档位，升挡和降档的时机都非常准确，保证了发动机在驾驶时候的一个合适动力输出，大大降低的变数箱在日常使用中的存在感。

虽然这台变速箱大部分时机都能够完成它的任务，只不过在一些特定环境下，由于变速箱的机械结构问题，难免会出现小小的闯动，例如在停车场坡道，还有一些减速带的时候。当然，这个频率还是非常低的，对于日常驾驶没有太大的影响。

底盘悬架方面，名爵HS采用的是前增强型麦弗逊式+后多连杆式的一个悬架结构，并且前后均为独立悬架，这就在一定程度上保证了舒适性，同时名爵HS还配备了XDS弯道动态控制系统。

实际上，名爵HS的底盘很好的兼顾了舒适与运动。在经过一些不平整的路面时，底盘能够很好的将振动过滤掉，无论是前排还是后排，振动传到车内不会给车上乘客不舒服的感觉，车身没有多余的跳动，悬挂系统令人满意。

而在转弯的时候，这套结构能够提供一个很好的侧向支撑。但毕竟是一台SUV，车身大重心高，还是要避免激烈驾驶。

车子的静音也是一大亮点所在，通过增加发动机舱的隔音能力，使用更好的车内隔音材料，优化车内结构设计，营造出优秀的NVH环境，将绝大部分的噪音隔绝在车外，保证车内的静谧型。而即便是行驶在高速上，名爵HS的表现也会比同级别车型高处很多。

2.0T两驱顶配车型，也就是30T 自动Trophy荷尔蒙燃情版，可以说性价比非常高的了，也是比较值得推荐购买的。该有的配置都有了，能够带来不一样的享受，动力在同级别来说，有着非常明显的优势。而两驱系统在城市中日常驾驶已经足够，四驱系统又没有一个革命性的变化。此外，两驱车型在价格和油耗，也有一定的优势。