套路大大的深，这些车该怎么选？

两个月前BMW正式带来了他们最新一代的Z4车型，整车线条柔美，相比以往更加精致了不少，但教授觉得喜欢就谈不上了，缺少了印象中Z4车型该有的力量爆发感，惊喜程度并不算高，属于不功不过的类型。相比起宝马Z4，而同平台产物的孪生兄弟丰田Supra则有理由值得我们期待，借助于BMW优秀的直列六缸引擎，新一代Supra再次传承了直列六缸、大马力后驱的特点，并且在设计上也要更上一层。

这种不同厂商之间相同平台衍生出来的车型，在全球范围内正悄悄地成为一种新玩法，两家车企通过等价交换的方式，各取所需，各自补短，其实暗藏着一套商业逻辑。

如果说BMW Z4和丰田Supra共同研发目的是为了在小众的高性能跑车项目上降低成本，增收盈利的话，那么雷诺日产和戴勒姆集团的同盟则是为了追求利益最大化，而这种做法会直接体现在新车产品上，无论是新奔驰C级还是新逍客，都会即将换装相同一副的1.3T发动机，该款发动机不仅会搭载在全新奔驰A级三厢轿车上，且还会代替现款奔驰C级C180L车型的1.6T发动机，而在更高配车型的C260L上，还会搭载1.5T+48V的动力总成，可以说在较低入门车型的动力单元选项上，奔驰都通通换了一遍。

并且类似的例子也不是头一次了，现款英菲尼迪Q50L所搭载的2.0T就与现款奔驰C级为同一副型号，只不过后者如今更换了最新的9速自动变速箱，在技术上也比以往的7速自动变速箱更为先进。

除此之外，像日产逍客和雷诺科雷嘉，领克01和沃尔沃XC40都各自诞生于相同的平台衍生而来，尽管底盘调教上会稍有不同，但这种同源的做法会让同根同源的两款车型在某些方面呈现出相同的特点，最简单的例子可看到早年广汽传祺收购了阿尔法·罗密欧166平台后，衍生而来的初代传祺GS5，同样继承了因上摆臂衬套存在间隙导致悬挂异响的老毛病。

而像某些自主品牌异响开发某款车型的底盘一样，好和不好的优点就像基因一样继承下去，难以改变。当然这是题外话了，但至少在新车领域，大家基于相同平台开发的做法已经不少见了。

得益于日产雷诺与戴勒姆同盟的合作深入，日产与奔驰之间的合作不再仅限于简单的动力总成共享，在部分车型平台技术上还会通力合作，达成资源共享等紧密关系。

此前在皮卡车型领域的合作就是最典型的例子，由于在皮卡产品线上的空白，以及国内对于皮卡限制逐步放宽等机遇，奔驰需要打造一款高端豪华的皮卡车型抢先占有市场，但毕竟不像福特、日产等品牌拥有造皮卡的经验，贸然花钱立项开发无疑会增加其存在的风险，借助于日产早皮卡的成熟经验以及基于最新纳瓦拉车型开发出一款属于奔驰自己的皮卡车型，这盘生意怎么看都不亏，所花费的资金和人力资源也能达到最小，以最低的成本抵御较大的风险。

但更有趣的案例也还不少，像丰田与马自达之间的合作也有着千奇百怪的花样，如在北美市场，丰田还会推出换标版的马自达2，作为其2019款Yaris车型出售，丰田在北美市场的Yaris车型其实并不少，衍生出了多种版本，深受许多社区群体、大学生的欢迎，但大多车型都较为老态，丰田也不愿意在小型车产品作过后的投入，于是便决定与联系紧密的马自达达成共识，推出其换标版车型。

而BMW Z4于丰田Supra的合作也莫过于此，一款是BMW 的经典跑车系列，占据了BMW产品线的重要地位，另一款是丰田在跑车领域的代表，希望寄托于它反哺品牌运动形象，进而拉拢更多新生人群。

于是便交换技术，通力合作，节省成本之余，也最大化地抵御了收不回本的风险。

从消费者的角度来看，如果能买到不同品牌之间相同平台的车型也是种不错的选择，例如马自达3、旧款沃尔沃S40以及07款福克斯就为同宗同源，都出自于福特C1平台，大量的国产化之后也会进一步降低大量通用件的价格，消费者在维修售后保养方面都可受益，毕竟好修好整、价格便宜对于一款家用车而言，是个天然优势。

当然这样的玩法在往后也会愈加常见，随着纯电动车平台的诞生以及智能科技的整合技术提高，厂商之间只要合理分配资源，共同研发一款电动车平台，就能衍生出诸多款车型，毕竟对于纯物理机械的要求更少了。大规模地压缩成本，厂商能盈利赚钱，消费者能减少投入，其实也是未尝不可的做法。

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