比概念车还漂亮，这几款了解一下？

如果你是一名“外观党”

那么你一定被那些 概念车 吸引过

造型犀利酷炫，夸张又激进的大灯

超大的轮毂，超长车头，看气势就是V12

内饰简直科幻，各种皮、木用料就非常高档

F1赛车的方向盘、巨大的仪表盘、中控屏

还有对开门、鸥翼门，科技感爆棚

然而….

当它谍照和实拍图出来之后……

你会发现每一个阶段它跟你的想象的不一样

最后站在实车面前…..

你就知道什么是概念林志玲，量产罗玉凤了

       什么是概念车？      

那么概念车这个东西，为什么会产生如此巨大的偏差呢？我们应该如何去看待呢？怎样才能去伪存真？首先，我们得知道什么是概念车。

概念车的英文是Concept Car，气势概念车的真正目的

更多的是为了展示一些全新的设计、超前的构思

还有一些前所未有的概念

第一款概念车出现在1938年，是别克的  YJob

采用了嵌入式头灯、与车身齐平的门把、电动顶棚等元素

虽然这些放到现在看是再正常不过的设计

但是你要知道在那个年代，都是身材臃肿的大包子

对比之下这些都是很超前的概念了。

        现在的概念车        

但是

从最开始到现在，产生了非常大的变化。现在更超前的概念顶多是全自动驾驶和智能AI，聪明的你当然知道，十年八年之内这都是难以实现的。

以前实现不了的功能主要是因为技术落后，现在技术跟上了，能想象到的功能都已然实现，能想象到的汽车类型都已经出得差不多了，现在的汽车，真的已经做得非常完善，基本上你是需要控制方向和目的地，其余的工作，自动刹车、跟车、各种娱乐项目，汽车都能帮你完成。

所以现在的概念车更多的只是为了吸引眼球

当然也并不是说完全丢弃了全新概念这个目前

只是现在新概念，影响力已经远不能跟以前相比

现在的新车，其实在概念车出来之前就已经基本造好的了

现在的概念车，更多的是套路

宣传造势，加深消费者的印象

所以为了避免落差太大，有哪些信息我们是要经过“过滤”的呢？教授就教大家火眼金睛吧。

        常见的几个套路       

轮毂

现在的概念车，甭管什么，轮毂都是一个套路，尺寸能有多大做多大，顶级跑车才20、21寸的轮毂，概念车一般都奔23、24去了，看起来都占车身高度的一半了；

而且要闪，还是封闭式的轮毂，看不到里面的刹车，才能体现出科技感；

而且超窄的胎壁，来凸显所谓的性能和力量感。

很多车型，18寸都已经非常大了，价格又高，封闭式的轮毂很影响刹车散热，所以说，概念车的轮毂是非常不可信的，基本都是图个中看不中用的视觉效果。

方向盘

除了轮毂，更加酷炫的是方向盘

较多见的是矩形的，类似F1赛车的款式

F1赛车是由于车速极快，而且车内按键非常多，赛场上是每一秒都是很珍贵的，所以为了保持最高效率、轻量化和车舱设计，所以车内狭窄，用到很小的转向比，所以是极少需要打到一圈的。

但根本不可能应用在家用车上，路上有足够的时间你操作，也没有那么多的必要按键要短时间内操作，所以是根本没有必要做成这样的。

从安全的角度讲，这样的方向盘非常不方便，转弯掉头非常不利于操作，而且太小的方向盘再高速行驶也是不利于稳住方向的。

还有在方向盘装一块大屏的方向盘

要知道方向盘转动屏幕的画面也是跟着转的，你会斜着屏幕看手机吗？

从实用性角度讲，就算是做成像雪铁龙那样的方向盘，那一样有问题，只要车子不是直走，中间的屏幕就根本没有存在的意义，因为你不可能经常看屏幕上的东西，而且，有没有考虑过反光这个问题？

那么又从安全的角度讲，

这样的方向盘，你打算把气囊放在哪儿呢？

而且，触控的安全性和盲操便利性远不如实体按键。

门

极简化是一直以来的趋势，我们也可以看到设计师和门似乎是苦大仇深的关系，能不画就不画，所以我们经常看到概念车的侧面基本都是光秃秃一片。

没有门把手，没有门框线

看起来相当简洁而且有科技感

其实你我都知道这不大可能

目前做得较好的之后XR-V和C-HR的隐藏式门把手

还有隐藏式门把手，像特斯拉、EX5等

这样的设计或许会是未来的设计趋势，但也就这么几款实现了。

还有对开门、鸥翼门、剪刀门也是常用的伎俩

这种设计对车体结构，工艺强度要求都很高

百万元以下带这样的设计的车型凤毛麟角

别想太多，噱头罢了，造这样的东西成本很高的

       有的车却能量产林志玲？      

虽然有很多概念车和实车差别大，但是部分概念车是“所见即所得”

譬如雷克萨斯LC、大众CC这种等等。

LC的概念车LF-LC在2012年推出，实车在2016年推出

由佐藤恒治操刀，历时四年

斩获“EyesOn最佳量产车型设计”和“最佳内室设计”大奖

还有全新的CC，第一代堪称惊艳，名副其实的最美大众

但往后出现了一些偏差，到现在这一代，最美大众回来了

由大众传奇设计师瓦尔特·德·席尔瓦操刀

实车的惊艳气势、惊鸿气势，甚至比概念车漂亮

那么问题来了，为什么有的可以高度还原概念车？

除了我们都知道的“设计师和工程师”的矛盾以外

其实还要看品牌、是什么车，还有是什么样的地位和意义

譬如雷克萨斯LC，作为LFA的继任者，由于LFA的市场表现并不如意，所以LC是扛着品牌形象大旗、拔高品牌形象，打造影响力的，所以LC必须必完美还完美。

还有一个原因是，雷克萨斯这个品牌在设计风格上不仅别具一格，而且相当激进大胆，纺锤体大嘴，犀利的大灯，设计上从来不妥协的感觉，这也使得LC有超越概念车的潜力。

另外就是CC，CC这个名字在大众粉丝眼里就是“最美”，第一代口碑实在太好了，甚至成为德粉的信仰车之一，但后面这一代的信仰力明显减少了，都知道大众是真的很讲信仰的，所以为了重拾CC的信仰地位，这一代CC必须足够惊艳。

所以其实概念车跟实车差距大不大，除了设计和生产之间的原因之外，还视乎车款车的定位，很简单的例子，品牌当中最入门的车子，它的概念车造得再酷炫，成本就摆在那儿，实车就不要期待太多了。

总的来说，现在我们看概念车基本都是过过眼瘾，大多数都是吸引眼球，量产的真没几个，毕竟发展成熟的现在，已经没有太多很突破性的概念了；如果我们是真的关注一辆车，更应该关注的应该是他的动力系统、变速箱以及整体调教。

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