跟合资品牌相比，咱们差的竟不仅仅是技术？

近年来，咱们的自主车型在设计、技术等方面都有着看得见的进步，而且在销量上也取得了不错的成绩，甚至有些车型已经走出了国门，确实是一件值得骄傲的事。

然而面对着合资车型呢，如今的自主车型做到“超越”了吗？只能说：绝大部分自主车型跟合资车型还存在一定的差距，主要体现在在品质跟调校技术方面。

而且除了技术之外，咱们的自主品牌甚至国内汽车市场最欠缺的就是改装、赛车文化！也许不少人会认为：我只不过是打算买一部家用车，谈赛车文化干啥？要是真这样想就错了，赛车文化跟技术可是息息相关。

关于赛车文化跟技术的关系

如果要谈“赛车文化”跟技术有什么关系，那么用一句话就能说完：赛车就是民用量产车的“试验体”。

在一场赛车比赛当中，车辆在行驶过程中的激烈程度要比我们平常激烈驾驶来得更加激烈，对于每一项运用在赛车上的技术都是严峻的考验。而且对于各大厂商来说，即使是输掉一场比赛也不至于影响整个市场的口碑，因此每当他们研发出新技术，基本上都会首先应用在赛车身上。

像咱们如今在一些新车上能见到的一键启动功能系统、多功能方向盘、换挡拨片，甚至双离合变速箱，这些当初都最先应用在赛车上的配置，后来随着技术渐渐稳定才被下放到量产民用车身上。

还有像本田发动机的VTEC技术，它最早也是被搭载在用于比赛的高性能引擎上，经过不断的技术磨合，后来才被应用到普通量产车型上。虽然跟高性能引擎上的VTEC技术相比，普通量产车上的VTEC技术有着天壤之别，但归根到底所采用的技术依然是来源于赛车用的高性能引擎。

就连马自达创驰蓝天技术也不例外，除了发动机技术以外，它其实还综合了变速箱、底盘、车架等技术，这一套技术其实也是基于在赛车比赛中不断积累经验，不断改善技术，最后才应用量产车型上。

而奔驰、宝马、奥迪更不用说，他们一直都跻身于各个赛车领域。由于赛车需要针对不同的赛道进行在动力、底盘等方面的调校，有时候还要根据天气来改变赛车设定，因此在调校技术方面能够积累不少经验，同时也使他们具备制造顶级跑车的能力。

如此说来，赛车对于各大厂商来说不仅是一场烧钱的“游戏”，同时还是对自家造车技术最好的检验、提升机会。

反观如今在国内的汽车文化

在海外，许多国家地区都有着各种各样著名的世界级赛车场，有着各种各样的汽车文化，像谈到美国的汽车，大家都会想到那马力大得夸张的“肌肉车”；谈到日本汽车，大家都会想到改装、漂移；谈到意大利的汽车，大家都会想到法拉利、兰博基尼那一类的超跑。

而国内的汽车文化呢？对于汽车工业才刚做到真正“起步”的我们，真谈不上什么汽车文化，务实的国人还沉醉在追求大空间、高配置、低油耗方面，对汽车的性能、操控似乎并没有太大的要求，只要那款车型有面子、价格便宜、实用就OK了。

而对于那些极小众的汽车改装圈子，面对如今国内的法规，那可是出于“灰色地带”。尽管国家有意想发展起国内的赛车、改装文化，但在大街上胡乱飙车、扰民的屡见不鲜，带来不少负面影响，因此国内的赛车、改装的文化一直无法很好地建立起来。

没有明文法规允许对汽车进行改装，国内汽车市场缺乏赛车文化，各大自主品牌也鲜有投身于赛车领域，在研发、调校方面的技术必然会有所欠缺。

写在最后

讲这么多，并非要说明合资品牌的技术有多牛或者自主品牌的技术有多烂，而是相比起来，国内汽车市场缺乏汽车文化氛围确实会给汽车发展带来一定的影响。尽管咱们的国人务实，只追求实用，甚至对赛车并不感兴趣，但并不代表就能把“文化”所抛弃。自主车型要达到“世界一流的水准”，实在是任重而道远。

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